Ranger 2016 ab Feb.

Ja der WT mit dem neuen Raptor Grill sieht schon sehr Fett aus.

Die Haken sind Dir ja ein richtiger Dorn im Auge.
Ich glaube Du bewertest das über.

Gruß Mario

[quote="le-maroc" post=183627
lol, eine super Idee, nur ob sich die Haken folieren lassen, das bezweifel ich, aber vielleicht kann man sie abschrauben, lackieren und wieder anschrauben.
[/quote]
Ob das so gut klappt und beim Weglassen hättest Du ja die Löcher im Blech.
Mal ganz ernsthaft, wenn die Haken Dich sich so stören, vielleicht gibt es jemand der die gerne hätte und tauscht mit Dir die ganze Pritsche? Die müßte doch zwischen allen Modellreihen XL, XLT, LIMITED, Wildtrak beliebig austauschbar sein?
Beste Grüße
Dieter

Packesel schrieb: oder abschrauben und ab-lassen........... wenn schon das Fahrzeug Folie bekommt und du ein Hard Top fahren möchtest.

ja ist auch eine nette Idee, nur die kann nach hinten losgehen, da ich den Wagen nach ein paar Jahren dann in gelb lackieren würde, nur dann können die Schraublöcher der Haken schon verrostet sein, das Risiko gehe ich nicht ein.

Nein, ein Hardtop kann ich nicht verwenden, Ladefläche sollte immer gut zugängich sein und keinen Millimeter an Platz verlieren.

Grüßli

p.s. hat noch jemand Ahnung, gibt es für den Ranger auch eine 100% Differenzialsperre, oder nur ein Sperrdifferential für hinten ?

danke...

Wo ist da jetzt der Unterschied

Wenn du das ofroad Packet nimmst hast du eine elektronische Differenzialsperre hinten

p.rauch schrieb: Wo ist da jetzt der Unterschied

klär mich ruhig auf, denn mein L200 hat so was nicht, aber lese zuvor das:

1. Ein offenes Differential hat keine Sperreinrichtung.

2. Selbstsperrdifferentiale sind: Sperrdifferentiale, die selbsttätig ihre Sperrwirkung entfalten. Bis auf die Differentialsperre sind heute alle Bauarten Sperrdifferentiale.

3. Die Differentialsperre ist ein offenes Sperrdifferential, welches geschaltet werden kann (z.B. über eine Klauenkupplung). Das offene Differential (Sperrwert 0 %) wird dann überbrückt und es hat keine Ausgleichswirkung mehr. Der Sperrwert entspricht in diesem Zustand 100 %.

Quelle: wikipedia.org

Der Ranger hat ein mechanisches Sperrdifferential, welches durch den Drehknopf in der Mittelkonsole betätigt wird. Frei nach Pep Guardiola: 100% oder nix. Vereinfacht dargestellt, verbindet eine Muffe beide Steckwellen und erzeugt somit einen starren Durchtrieb.

Gruss, Ralf

Für den Merchaniker in mir ist es das selbe, ein Sperrdifferntial hat eine Differntialsperre die dann in Unterschiedliche Wirkungen aufgegliedert wird.

Automatisch mit Schlupf, meist als Differntialbremse bezeichnet.

Automatisch bis zu 100%, taugt meiner meinung nach nur als Anfahrhilfe auf glatter Fahrbahn.

Geschaltet = 100% Sperre, egal ob die Schaltung mechanisch oder elektronisch erfolgt.

Die Erste ist keine Bremse, sondern ebenfalls eine Sperre. Wurde früher in Hecktrieblern (z.B. Kadett C GT/E) mit 40 - 75% Sperrwirkung verwendet. Im Rennsport war sie Standart.

Gruss, Ralf