Neuer Ranger 2021/22

Die Aufgabe der Ingenieure heutzutage im Automobilbau ist doch folgende:

Möglichst günstig bauen und dabei den Spagat zu finden zur relativen Haltbarkeit. Wie hier schon geschrieben, geht es nicht mehr um ewige Haltbarkeit, sondern eben auch um baldigen Neuwagenverkauf. Die leben eben nicht von Reparaturen und Dauerhaltbarkeit.

Nabend Leute!

Bei einem Diesel geht man momentan von einer durchschnittlichen Laufleistung von ca. 200000 km aus. Weiss ich deshalb, weil ich mich zwecks Wandlung damit beschäftigen muß, ist also einen Rechenformel....

Gruß, Jürgen

Und da waren die alten VEP-TDIs gerade richtig eingefahren .....
Aber es gab ja auch nicht alle zwei Jahre eine neue Abgasnorm, Plakette, ....

BTW: Mein erster D23 wurde auch gewandelt, scheint nicht so selten vorzukommen ...

www.caravaning.de/zugwagen/ford-ranger-raptor-zugwagen-test/

Wenn das mit dem Verbrauch stimmt, dann gilt für den 2 Liter das Gleiche wie für alle Downsizing Motoren: unter Last haben sie keinerlei Verbrauchsvorteile mehr. Die gibt es nur in einem engen optimalen Bereich. Alles außerhalb dessen wird geschluckt wie eh und je. Würde mich nicht wundern, wenn man in der nächsten Ränger-Generation auch wieder größere Hubräume bekommt. WLTP macht’s möglich. Den Schritt hat VW übrigens auch gemacht. Die Caddys gibt’s inzwischen ausschließlich mit 2 Liter. Man war schon auf 1,6 runter.

Die Energie um die Masse zu bewegen muss halt irgendwo her kommen. Im Gelände schluckt der Ranger Raptor ohne Beladung gerne an die 14l/100km, das ohne Beladung!

In Australien ist der Ranger Raptor auch als Spaßauto eingestuft, wer zum Offroadern will oder was zu ziehen hat greiftdort auf was anderes zurück.