Also zunächst ist das ja kein Putzeimer voll Wasser der da kommt. Und wenn man den Ranger im Kaltstart erlebt hat, hat man ohnehin oft das Gefühl, dass er da ungesund klingt.
Wenn aber natürlich doch mehr Wasser kommt und damit ein echter Wasserschlag (Pleuel krumm oder gar Motorblock gerissen) wäre, dann dürfte es natülich ein sehr unschönes Geräusch geben und dann ist der Motor aber auch direkt aus.
Die andere, vermutlich auch häufigste Möglichkeit wäre aber auch noch, dass man den Wasserverlust recht lange nicht merkt, denn der Effekt unterm Fahren ist ja, dass heißes Abgas ins Kühlwasser drückt und das Kühlwasser ggfs, auch verdampfen kann (je nachdem wie groß und wo die Leckage ist). Und dann fährt man früher oder später mit einem System mit zuwenig Wasser. Das würde dann bedeuten, dass die thermische Belastung zu hoch werden kann und dadurch der Block reißen kann. Meistens dann auch zwischen den Zylindern, denn da dürfte die thermische Belastung am höchsten sein.
Vermutlich es es eine gute Praxis immer mal wieder nach dem Wasser zu sehen - so regelmäßig wie man früher immer nach dem Ölstand geschaut hat. Und ich werde mein Scangauge für die Wassertemperatur wieder anstöpseln sobald ich meinen Ranger wieder hier habe.
Aber an eines muss man denken: nahezu alle Autos haben heute wassergekühlte AGR-Systeme. Und damit kann das potenziell jeden treffen. Das ist kein Ranger Alleinstellungsmerkmal. Die Kühler versotten von innen und bestimmte Anteile im Abgas wie z.B. der Ethanolanteil dürfte den Metall-Lochfraß noch verstärken. Ja, beim 3.2er Ranger ist der Austausch übel, weil der Kühler hinter dem Motorblock quasi nicht zu erreichen ist. Und damit konrolliert man das auch nicht mal eben. Aber das Problem dürften eigentlich mehr Autos haben.
