Pickup-Vergleichstest

Wie belieben? :bahnhof:

Der Radschlupf ist die Differenz zwischen der Geschwindigkeit über Grund und der angezeigten Geschwindigkeit. Quasi dreht das Rad immer leicht durch. Ohne Schlupf würde man keine Zugkraft übertragen können.
Ein Reifen mit schlechtem Grip hat daher bei gleicher erforderlicher Zugkraft einen höheren Schlupf als ein Reifen mit viel Grip.
Das macht sich gerade im Anhängerbetrieb bemerkbar. Schaut man auf den Kilometerzähler ist man weiter gefahren als nach GPS. Der BC nimmt aber die nach seiner Anzeigegefahrenen Kilometer.

Daher wird sich da immer eine Differenz ergeben, die von der Fahrsituation natürlich auch noch abhängt.

Wie hoch der Radschlupf bei einem PKW-Reifen ist (bei reiner Geradeausfahrt), kann ich dir nicht sagen. Aber ich würde mal einen bist zu zweistelligen Prozentsatz vermuten.

Gruß, René

Hallo René!

Ich verstehe nicht ganz, was Du uns mitteilen willst. Hier geht es um den Unterschied zwischen angezeigten (BC) und gemessenem Verbrauch. Über einen angenommenen Radschlupf ergibt sich da sicher kein Unterschied von über einem Liter.

Bordcomputer lügen generell. Ich habe noch kein Auto besessen, bei welchem die BC-Anzeige mit den gemessenen Werten übereingestimmt hätte. Es muß ja auch halbwegs zu den Phantasiewerten in den Prospekten passen. :dry:

Lügencomputer!!!

idealist schrieb: ...Wie hoch der Radschlupf bei einem PKW-Reifen ist (bei reiner Geradeausfahrt), kann ich dir nicht sagen. Aber ich würde mal einen bist zu zweistelligen Prozentsatz vermuten...

In Bezug auf was?

Hab ich doch geschrieben! Einfach noch mal lesen. Die Differenz zwischen dem tatsächlichen Verbrauch und dem was der BC anzeigt ist unter anderem auch im Radschlupf begründet.

Ich vormuliere es mal ganz einfach: Stell ich auf eine vereiste Fläche und gib Gas. Die Räder drehen durch und dein Kilometerzahler zeigt eine gefahrene Strecke an. Tatsächlich hast du dich aber keinen Meter bewegt.

Dieser Aspekt kommt dann zum tragen, wenn du die Distanz der Teststrecke ermittelt hast und bei allen Fahrzeugen die da gefahren sind, die gleiche Distance zu Grunde legst. Dann kann der Radschlupf eine Begründung sein, warum der Verbrauch zum BC abweicht.

Gruß, René

Hab' ich schon verstanden René. :prost:

Ich persönlich kann mir nur nicht vorstellen, daß der Schlupf solche Auswirkungen auf die Anzeige hat, bzw. sich derart auf die gefahrene Strecke auswirkt.

Ich bin lange Jahre täglich die gleiche Strecke nach Kelsterbach gefahren. Laut Navi, bzw. Google Maps sind das 55km. Auf meinem Kilometerzähler stand nichts anderes. Nach der Radschlupftheorie hätte da dann ja mehr stehen müssen.

Das sind in meinen Augen falsch programmierte Geräte, die den unkritischen Benutzer beruhigen sollen. Wenn ich auf meinen BC schaue und dann auf meinen Account bei Spritmonitor, schwillt mir auch immer ein wenig der Kamm.

Aber darum geht es in diesem Thread eigentlich nicht...

Ich antworte ein letztes Mal hier, nicht das ich mecker bekomme, weil wir hier das Thema verwässern. :cool:

Ich sagte ja, mitverantwortlich. Sicherlich nicht ausschließlich. Dann hängt es ja auch vom Einsatzprofil ab. Bremsen ist dann wider Schlupf in die andere Richtung, oder trockene oder nasse Fahrbahn... Im Anhängerbetrieb sieht das dann, wie ich schrieb, wieder anders aus, weil du da ständig Zugkraft machen musst. Beim Bremsen der Anhänger aber mitbremst, da ist der Radschlupf dann wieder kleiner und und und...
Und das alles zusammen kann eine Begründung dafür sein, dass bei einem PU im Test die Differenz größer war. Das die Lügencomputer alle geschönte Werte anzeigen ist ja bekannt. Ich hatte bis jetzt auch selten Autos, wo das tasächlich gepasst hat.

Gruß, René