Bitte um Beratung: Welchen Pickup soll ich kaufen?

Permanent muß der Allrad nicht sein, Basteln fang ich nicht an.
Es geht um das Thema auf griffigem oder wechselndem Untergrund langere Strecken fahren zu können,
Deswegen 3 Diffs. Ob da die Vorderachse zuschaltbar ist, ist nicht der Punkt und eigentlich egal.
Gesperrt reicht tasächlich auch die Hinterachse, selbst, auch eine Selbstsperrende mit 50% wäre ok.
Was überhaupt nicht taugt sind Bremseingriffe, das versaut den Durchzug beim Fahren.komplett.

Gerade bei Hängerfahrten ist das auch auf Grund der Topografie hier ein wichtiger Punkt.
Wenn es rutschiger ist geht auch nicht unnötig Vortrieb durch das Schrubben verloren.
und man richtet auch weniger Flurschaden an und wendiger ist man sowieso.
Auch beim Rückwärtsfahren und Rangieren macht das einen massiven Unterschied.
Mit Hänger in der matschigen Wiese stecken zu bleiben ist sehr unangenehm,
man gräbt die Wiese um und saut sich das Auto ein.
Hier ist einfach alles irgendwie steil und eng.

Wegen dieses Anspruches auch hier der Informationsfred, ich brauch das Mobil nicht zum Spaß.
Ein Motor liefert nur Drehmoment, der Triebstrang sorgt für den Vortrieb der Räder.

Drei Differentiale bedeuten im Klartext, dass du zumindest temporär einen einschaltbaren Permanent Allrad mit Untersetzung haben willst. Da gibt es meines Wissens nur den L200 und den Defender 130. Den X350 von MB lasse ich mal außen vor, der X250 war nach meiner Erinnerung nur ein Zusachaltallrad, wie der enge Verwandte Nissan Navara auch.
Allerdings wirst die auf griffigem Asphalt auch mit Anhänger in der Regel ohne Allrad fahren und wenn dann doch mal eine extreme Steigung bezwungen werden muss, dann geht es kurzzeitig auch mit Allrad. Sobald der Untergrund auch nur ein wenig rutschig ist, kannst du’s Allrad zuschalten. Auf der Wiese mit Anhänger sowieso.
Bei manchen Zuschaltern kannst du Allrad nur im Stand zuschalten, beim Navara D40/401 auch während des Fahrens. Das ist sehr praktisch auf wechselnden Untergründen.
Für den Hilux gibt es eine Umbaumöglichkeit auf Permanent Allrad. Aber das ist nicht ganz billig.

Danke für die Zusammenfassung, der 110er HCPU fehlt noch. Wurde aber auch schon genannt.
Der 3.2er Ford hat auch nur Zuschaltallrad.

Oggi, ich denke einfach du bist noch nicht zu 100% in der Materie.
Nun muss permanent Allrad nicht mehr sein. Geht es noch?
Aber es sei dir verziehen, weil du da noch einiges durcheinander bringst.
Warum soll ein permanent Allrad mehr Zugkraft entwickeln? Prinzipiell haben die genannten max. auch nur 3 Rad Antrieb.
Das kann ein Nissan mit HA Sperre auch. Der hat starren Durchtrieb..
Und "arbeiten" muss das Ein oder Andere Auto auch. Nicht nur bei dir.
Für nasse Wiese brauchst auch halt Reifen für nasse Wiese....
Aber das ist dann Teil II

Wie schon erahnt, da läuft es auf nen L200 hinaus.

X-Klasse 6-Ender würde mir aus verschiedenen Gründen gefallen,
ist aber nur als Doublecab und Automat erhältlich,
Abgesehen davon, daß man dafür schon ne Niere verkaufen muß...

Und Engländer... Ich erwähnte ja, das ich vom Fach bin:
Eines, daß ich schon ganz am Anfang gelernt habe, war:
"Gott schütze mich vor Sturm und Wind und Autos, die aus England sind!" und:
"Wer zuerst Urlaub eingereicht hat, ist in Sicherheit!"

Auf jeden Fall Dank an alle, die sich hier bemühen!

@Stefan: Das ich nicht in der Materie der aktuellen Pickups bin, da gebe ich dir recht.
Ansonsten bin ich wirklich, wirklich tief in der Materie von KFZ.
Ich glaube auch wirklich nicht daran, daß ich da was verwechsle.

Permanent heißt ununterbrochen und zwar in Bezug des entsprechenden Hauptwortes Antrieb.
Das bedingt keinerlei Differenziale! Würde auch ohne gehen siehe Bobcat-Lader.

Ich möchte aus Handhabungs- und Flurschadensgründen 3 Differenziale,
das läßt sich natürlich auch mit einer zuschaltbaren Achse realisieren. muß aber nicht.
Wird aber sinnvoller Weise meist als Permanentallrad ausgeführt, Bsp. ältere Schalter-Subarus,
Dadurch kann man sich die Zuschaltmechanik sparen, ergibt halt etwas Mehrverbrauch.

Ein 3-Differenzial-Powertrain ergibt deutlich mehr Zugkraft auf der Antriebseite
da der nicht unerhebliche Kraftverlust durch das Durchrutschen der verspannten Räder wegfällt,
und auf der Gripseite,
da das Durchrutschen und somit der Verlust der Haftreibung und der Verzahnung wegfällt.

Das ist alles im Prinzip unabhängig vom Untergrund, somit auch von nassen Wiesen.

Der von dir angeführte 3-Radantrieb erschließt sich mir nicht, vermutlich verschrieben?

Sperren sind, je nach Situation, sehr hilfreich, Haben ist besser als Brauchen, so einfach.
Man sollte damit natürlich umgehen können.

Ich gehe mal stark davon aus, dass 3-Rad Antrieb folgendes bedeutet (bedeuten soll): Allrad zugeschaltet, Diff Sperre im Heck aktiv??!!