Erfahrungen mit dem D-Max

Hallo!

Schweren Herzens muss ich mich Ende März aufgrund eines Firmenwechsels von meinen D-Max 3.0, Bj 2008 ( Dienstwagen) trennen. 410.000 km hat er mich bis jetzt begleitet, eigentlich gab's nur 2 Defekte, 1x ein kaputter Kühlerschlauch und 1 x ein defekter Kupplungsgeberzylinder

Bin schon am überlegen ob ich mich privat nicht nach einen alten 3.0 Ausschau halte

Hallo Creol

Es freut mich das dein D- Max so ein km fresser ist !
Da habe ick ja mit meine 90Tkm noch ein Neuwagen unterm Arsch :daumen:

Na denn weiter so :daumenhoch:



Mfg. blackpickup

Hey BlackPickup,

also schwarz ist ja so gar nicht meine Farbe.... :ironie: :daumenhoch:

Kleine Anspielung auf den von Ossiossi..... :whistle:

Ja weniger wäre mir ja auch lieber, aber am Ende ist eben nur mehr tanken und die Wartung.

Wenn man dran bleibt, vor allem die Öle in den Achsen und Getrieben, sowie das Abschmieren, hat er kaum Verschleiß.

Ventilspiel hab ich schon viermal nachgemessen und zwar völlig umsonst.
So einen Motor hatte ich noch nie und da gab es schon eine Menge.

Also aus meiner Sicht der Dinge steht an erster Stelle immer noch ein Sixpack (M25 und M28B52) von den Bayern, aber dann Nahtlos der 4jj1TC von Isuzu.

Ziemlich gut überlegter Motor mit Langlaufeigenschaften. Steuerung perfekt, Verbrauch okay, Kraft völlig ausreichend.

Karosserien lernen die bestimmt auch noch ein wenig besser zu machen, dann braucht es eigentlich nichts anderes mehr an Auto..... :respekt:

Greets.....

Moin Creol

Das mit den Ventilspiel einstellen hör sich ja Super an ich glaube bei 80tkm soll man einstellen lassen ,
aber da ich kein Öl verbauch habe und kein Leistungsverlust kann ich mir das ja sparen :cool_schild

Na denn :daumen:

Hi there,

naja das mit dem Ölverbrauch oder Leistungsverlust wäre dann ja schon nicht mehr ohne Folgeschäden zu haben.

Ölverlust findet ja zum einen nicht zwangsweise über die Ventilschaftdichtungen
oder nicht mehr schließende Auslassventile statt, sondern über Undichtigkeiten und oder Verschleiß im Brennraum (Kolbenringe).

Wenn, und es betrifft zumeist die Auslassventile (die Ventilstange wird länger und das Spiel/Spalt wird hierdurch kleiner bis ganz wech), ein Ventil nicht schließt, dann liegt es andauernd an der Nockenwelle an und die wird bunt am Nocken und dreht sich irgendwann selbst ab (Ölmangel an der Kontaktfläche).

Es wird halt die Steuerung des Ventiles beeinträchtigt, öffnet früher und schließt später was nicht so gut zur Motorsteuerung der Einspritzzeiten passt.

Darüber hinaus, wird das Klickern der Stößel nervig und erzeugt bei mir immer Gänsehaut. Weil es dem Motor nicht gut geht...... :ka: :daumenhoch:

Greets from Phil.

Ich muss mich seit langem auch mal wieder melden, da ich gestern vom Händler gekommen bin. AGR-Ventil war fällig 511,-€ mit Einbau.
ca. 150.000 km nach 11 Jahren und immer noch 1. Auspuff.
Sonst einmal Kupplungsnehmerzylinder.
Ein Teller von meiner Luftfederanlage ist nach 10 Jahren weggerostet.
Die Hinterachse ist um ca. 1-2 cm nach links verschoben.
Ist angeblich normal.
Die Spannrolle für den Keilriemen qietscht auch wenn sie neu ist und ab -10 springt er bescheiden an. Deshalb habe ich den Motorheizer was hervorragend funktioniert.

Ich hatte mal Diesel aus meinem Landcruiser eingefüllt, den hatte ich mit Dieselzusatz wegen 8 Jahre Standzeit halbtbar gemacht.
Danach ist mein Verbrauch von 9,4L wieder auf 8,4 L runtergegangen,
mit den 265/75/16.
Bin immer noch sehr zufrieden.
Wegen MS auf dem Unterboden sogut wie kein Rost.
Wenn mein Toyo HJ60 mal fertig ist, an dem ich jetzt 15 Monate restauriere
muss der D-Max nur noch im Winter schuften. Verkauft wird der nicht mehr.
Bekommt man eh nix mehr dafür und vernetzte Autos brauche ich nicht.
Reinhard
forum.buschtaxi.org/hj60-nach-8-jahren-s...iert-t42497-210.html