KA0T / Untersetzung mit offenem Mittendiff.

Hi Werner,

das ist rein optisch eine Mischung aus Differential (also mit Kegelrädern) und dann ist hinten, Richtung Kardanwelle, noch die Viskokupplung. Das müsste doch so sein, dass, wenn der Drehzahlunterschied zwischen vorn und hinten zu groß wird, die viskokupplung dann eine gewisse Sperrwirkung aufbaut, also den Schlupf begrenzt. Wenn da jetzt ein Torsendifferential (schreibt man das so?) verbaut wäre bräuchte man die Viskokupplung nicht, weil das Torsendifferential ja selber sperrt.

Im Umkehrschluss bedeutet das ja, dass, ein häufiger Drehzahlunterschied zwischen Vorder und Hinterachse, die Viskokupplung verraucht bzw. die schluppbegrenzende Wirkung nachlässt.

Gruß René

Servus,

habe das bunte Getriebekraftflußschema gefunden

Werner

Danke Werner,

es ist schön zu erkennen, dass alles rein mechanisch funktioniert. Man kann die Diff.-sperre nicht beeinflussen - schade!

Weisst Du, wie hoch die Sperrwirkung der Viskosekupplung ist?

Gruß René