Ranger PHEV: Hat den schon jemand gefahren?

Aber er hat doch unter Berücksichtigung seiner gesamten Offroad Autotester Erfahrung immer wieder erklärt, dass es in Wirklichkeit furchtbar viel gefährlicher ist, als man im Video sehen kann.
Was VW angeht: Da der neue Amorok im Wesentlichen ein Ranger ist, darf der Ranger nicht schlecht sein, sondern muss in höchsten Tönen gelobt werden, solange nicht ein Amarok daneben steht.

Und wer nicht genug hat von Autotestern auf Island, Andre war auch mit.
Andre ist ein guter - er war mit uns mal mit für ein WE im Fürsten Forest. Leider Geschichte, das Gelände.

Hier der Link:


Gruß Stefan

moin von der eckernförder bucht
habe nun seit 6 wochen meinen wildtrak plug in
tolle geschichte.
superleise
interessant ist, dass er auch beim rein elektrischen fahren die gänge durchschaltet (eigentlich haben e-autos immer einganggetriebe (ausnahme porsche taycan und der neue mercedes cla 250, die haben 2, aber nicht 10 gänge)
auto ist vergleichsweise effizient.
wo unser kleiner mg zs ev 16kwh auf 100km verbraucht, gönnt sich der wildtrak 21.
im gegensatz zur ford angabe von 43km elektrisch bekomme ich in der spitze 54km pro akkuladung...
wenn man die gesamte systemleistung nutzt, geht das auto für einen pickup extrem gut nach vorn.
was es auf der langstrecke braucht, werde ich im september auf der reise nach südwestfrankreich mal testen

Schöner Bericht. Alle Hyprid Fahrzeuge schalten die Gänge durch. Völlig normal.


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da war ich wohl etwas zu sehr beeinflusst durch die vielen videos, die ich mir zum ranger phev angesehen habe. gerade aus australien... dort wird der ranger phev im moment ständig gegen 2 andere phev pickups verglichen. den great wall motors cannon alpha und den byd shark 6. der byd hat ein serielles hybridsystem, der ist wie ein elektroauto aufgebaut, dicke batterie, 1 e-motor an der vorderachse, noch 1 e-motor an der hinterachse. der verbrennungsmotor arbeitet praktisch als range-extender. einen antriebsstrang wie bei ranger hat der nicht...

noch am rande: die schaltpunkte für den reinen e-betrieb liegen höher als beim verbrennerbetrieb und beim verlangsamen hält er länger die höheren gänge. man kann ihn aber manuell dazu zwingen, früher hoch- und auch runterschalten.

interessant ist auch, dass von den 16kwh brutto nur 11,8 netto nutzbar sind. so ist oben und unten genug puffer, dass auch bei 100% soc auf 0% und dann wieder aufladen auf 100% der akku nicht sonderlich gestresst wird

anderer wichtiger hinweis. durch die erhöhung der zulässigen gesamtmasse auf 3500kg sind reifen mit 115 lastindex fällig. da bleibt dann nur der serien conti m+s reifen (ohne schneeflocke) und der general grabber at als winterreifen mit schneeflocke...