Schaltzeitpunkte/Drehzahlen Navara Automatik 2019

Chris81 schrieb: ....

Ich wunder mich immer darüber dass er den Diesel im Kaltlauf so hochdrehen lässt, man sollte meinen das tut dem nicht gut... aber nuja.

Grüße,
Chris

Nicht die Drehzahl ist schädlich für den Motor, sondern das Drehmoment.
Wenn ich es noch richtig im Kopf habe berechnet sich die Leistung folgendermaßen:

Leistung in kW = (Drehzahl x Drehmoment) / 9550

Deswegen fährt die Steuerung in der Regel eine höhere Drehzahl, um das Drehmoment geringer zu halten, solange der Motor kalt ist.

Ich musste mich auch erst an die Automatik gewöhnen. Irgendwann hat man es dann aber auch drin, dass man bei ca. 55-60 und ca. 1500 Umdrehungen ohne Hochschalten aus der Ortschaft rausbeschleunigen kann.

Ich gebe aber den meisten hier Recht: die Automatik ist recht schaltfaul, war mir aber vor dem Kauf schon bekannt.
In meinen Augen ist die Automatik auf Anhängerbetrieb ausgelegt. Ich hatte letzt 600kg auf der Ladefläche und ca. 2t am Haken, da passt das Schalten in meinen Augen, bzw würde ich einen Handschalter dann ähnlich fahren: Wenig schalten und Gänge "ausdrehen".

D23 schrieb:

D23 schrieb:

Lucky schrieb: Handgasvariante Tempomat ist gut... ... hab meinen Volvo vorher außerorts nur mit dem (f) linken Daumen gefahren

Wenn ich im Nav den Tempomat drin habe und so schön bei 110 km/h auf der rechten Spur rumtuckere, dann aber kurz mal links auf 120 will und das mittels Tempomat mache, schaltet die Autobox erstmal in den 5ten Gang und dreht auf > 3000 Touren hoch
.....
Glück Auf
Lucky

Das kann ich jetzt nicht bestätigten.
Aber ich teste die angesprochene Situation konkret nochmal.
Bisher hat sich die Handgasvariante genau bei derartigen Situationen gut bewährt.

Heute die Situation nochmals getestet.
Handgas per Tempomatwippe.
Von 100 km/h auf 120 km/h.
Zwei Varianten: Schnell in Einzelstufen hoch tippen oder Wippe nach oben festhalten.
Gleiches Verhalten des Tempomaten: Langsames Beschleunigen, ohne Zurückschalten.
Der Tempomathochzähler stoppt immer wieder, bis der Tacho praktisch mitkommt - egal wie man die Wippe bedient.

Gerade getestet. Motor war vom Stadverkehr schon warm, also tendenziell eher frühem schalten entgegen kommend.

80 km/h ca. 1500 Touren: Dreimal hintereinander den Tempomat hochgedrückt =>Drehzahl schnellt auf 2500 Touren hoch, noch bevor der Tacho eine Geschwindigkeitszunahme
zeigt. Bis 100 km/h hochgedrückt, Drehzahl geht bis 3000 hoch, Getriebe schaltet erst nach erreichen der Zielgeschwindigkeit.

100 auf 120 km/h das selbe Bild, nur Drehzahl geht bis auf 3200. Erst als ich das hochdrücken am Tempomat beendet habe, hat der Automat hochgeschaltet, vom 5ten in den 6ten und nach einer Gedenksekunde in den 7ten.

Bei Dauerdrücken der "+" Taste des Tempomatens das gleiche Bild.

Mit reiner Fußsteuerung bessere Beschleunigung ohne runterschalten, hier natürlich nicht mit Kick-Down beschleunigt, trotzdem zügig.

Muss man dem Tempomaten auch Anlernzeit geben?

Ach was solls, will eh nicht rasen. Wenns sein muss weiß ich ja, dass er es kann, wenn auch mit hoher Drshzahl.

Glück Auf,
Lucky

Interessant.
Du hast schon den "Neuen Neuen", 09/2019.
Vielleicht ist die Automatik etwas aggressiver unterwegs.
Ich glaube, am Getriebe wurde auch optimiert.

Tempomat - Anlernzeit:
Meiner Meinung nach ist mein Tempomat heute noch so dumm wie am ersten Tag.

Hab ich mir gedacht, dass wir unterschiedliche Evolutionsstufen des Getriebes bzw des Tempomaten haben

Happy Easter,
Lucky

Fährt sicher aber gut, der Navara - möchte nicht tauschen.
Mit der Zeit findet man schon die persönlichen Präferenzen heraus - dann läuft es auch.

Nö, tauschen wollt ich auch nicht...


... ausser vlt. gegen den blauen N-Guard der gerade bei meinem Dealer eingetroffen ist.. ..mag ich gut leiden

Glück Auf,
Lucky

Vergesst nicht dass etwaige andere Parameter da auch eine Rolle spielen, Reifen zum Beispiel.
Die "Last", also Trägheit beim anfahren, welche das Getriebesteuergerät zu spüren bekommt, kann z.B. durch Beladung erzeugt werden, aber mglw. auh indem die Räder einfach schwerer zu drehen sind (breiter, anderes Gummi o.ä.)
Ich habe es beim starken Einlenken auch schon geschafft ihn zum kurzzeitigen Runterschalten zu bewegen, irgendwie scheint es da einen Augenblick lang so "schwergängig" zu sein, dass er meint er müsste runterschalten, nur um ein Blinzeln später zu bemerken dass die "schwergängige Stelle" vorbei ist und wieder hoch zu schalten...
Interlligenz hat leider die Eigenschaft nicht 100%ig vorhersagbar zu agieren...

Eigentlich zeigt die Automatik keinen Unterschied, egal ob Sommerreifen / Winterreifen / Beladung oder Leer.
Auch ausgeprägte Belastung durch die Kabine mit voller Urlaubsbeladung erzeugt keine Veränderung im Schaltverhalten.

Dann müsste sich ja auch bei meinem Navara eine deutliche Veränderung im "Sommerbetrieb" einstellen - kann ich nicht feststellen.

Also nach einem ~1000 km Trip mit gut 2 Tonnen am Haken kann ich bestätigen dass sich die Automatik in der Situation am natürlichsten anfühlt.
Dabei hat meins nun knapp 50000 km insgesamt runter.
Die 2019er haben aber aFAIK nur ein anderes Schaltgetriebe bekommen, die Automatik dürfte die Selbe sein.
Meiner Recherche nach fahren wir ein
Jatco JR711E bei Nissan als RE7R01B geführt herum.
Die RE7R01A wurde wohl unter Anderem auch im Nissan 370Z verbaut. - allerdings ist die A-Version nur bis 400nm Drehmoment ausgelegt, während unsere B-Versionen bis 600 nm vertragen.
Entwickelt furden die Getriebe hauptsächlich für die großen Infiniti-Fahrzeuge - und das sind mehrheitlich Benziner, vielleicht daher der "Drang" eher etwas höher zu drehen als bei einem Diesel nötig wäre.
Über die Steuerung scheiden sich die Geister, in ienem Australischen Forum hat sich einer damit beschäftigt und sagt, dass die Hardware bei RE7R01A und RE7R01B sehr ähnlich sei, die TCM (Getriebsteuerung) aber komplett anders, und anscheinend lastabhängig arbeiten würde.
So alla, Gaspedal so und soweit durchgedrückt, ergibt x% Motorlast abzurufen ergibt, verrechnet mit Y weiteren Parametern irgend einen notwendigen Gang.
Dabei werden Temperaturen unsw. natürlich mit eingerechnet... und ich kann mir gut Vorstellen dass einige der Parameter deutlich verschoben wurden um bei den 2019ern Euro6dTemp zu schaffen.
Dass im Kaltlauf nicht viel geht ist aber keine Neuigkeit.

Trotzdem ist die Automatik gerade im Anhängerbetrieb auf langen Strecken durchaus angenehm zu fahren... mit gut 80km/h stehen dann auch gerade mal gut 7 Liter/100km auf dem Bordcomputer.

Wie bekommst du mit diesem Auto 7 l/100 km hin? Meiner braucht bei aller, aller sachtester Fahrweise, auf Langstrecken mindestens 8,5 l OHNE Hänger, bei einer Geschwindigkeit von 100-110. Ich bin mit einem 1,8 to Wohnwagen nach Spanien gefahren, gut ich bin 110 mit Limiter gefahren, hab ihn also nicht die Berge hochgeprügelt, sondern nur da wo es ging, laufen lassen. Da stehen über 1500 km sage und schreibe 13,5! Liter auf der Uhr, die ja bekanntlich weniger anzeigt als er wirklich verbraucht.

Ich glaube langsam wirklich, dass mit meinem Navara was nicht in Ordnung ist. Ich hab jetzt knapp 10000 km gefahren und von Anfang an deutlich höhere Verbrauchswerte als mit meinem 2018er ohne das Drecks Euro6dtemp.

Fährt hier noch jemand die neue Version mit 6dtemp und hat ähnliche Probleme?