AGR stilllegen

Das verschließen des AGR ist mit entsprechender Verlängerung der Ratsche recht
einfach.
Der Ranger verbraucht deutlich weniger Sprit und Fehlermeldungen sind nicht zu
erwarten.
Das bekannte Ruckeln ist damit ebenfalls Geschichte.
Den TÜV besteht der Wagen auch anstandslos, wobei wohl nur die Abgaswerte
gemessen werden wenn ein Fehler hinterlegt ist.

Ford hat hier echt Mist gebaut mit dem AGR und lässt seine Kundschaft mit den
Problemen im Regen stehen.

200Puls schrieb: Das verschließen des AGR ist mit entsprechender Verlängerung der Ratsche recht
einfach.
Der Ranger verbraucht deutlich weniger Sprit und Fehlermeldungen sind nicht zu
erwarten.
Das bekannte Ruckeln ist damit ebenfalls Geschichte.
Den TÜV besteht der Wagen auch anstandslos, wobei wohl nur die Abgaswerte
gemessen werden wenn ein Fehler hinterlegt ist.

Ford hat hier echt Mist gebaut mit dem AGR und lässt seine Kundschaft mit den
Problemen im Regen stehen.

Hast Du schon umgebaut?

Gruß
Jens

Wo habt Ihr die Blinddichtung bestellt? Kann leider nichts finden, bin wohl zu blöd zum suchen

Kurze Anleitung zum Einbau wäre nicht schlecht, wenn möglich ein paar Bilder.

Gruß Frank

Keine eBay APP ID in der Konfiguration definiert.Hier zum Beispiel:



2 Minuten Suche

Gruß
Jens

Keine eBay APP ID in der Konfiguration definiert.

JN75 schrieb: Hier zum Beispiel:



2 Minuten Suche

Gruß
Jens

Irgendwie wird der Link nicht angezeigt.
Einfach Ranger 2,2 egr bei z.B. ebay uk eingeben.

So geht es mir auch immer häufiger "Irgendwie geht irgendwas nicht".
Der eine findet die Blinddichtung nicht, beim anderen verschwindet der Link
Trotzdem danke.

Gruß Frank

Die AGR Probleme erinnern mich schwer an die Probleme bei Opel, als man hier die neuen Motoren verbaut hat ab 94/95..
Ein bekannter Service Ingenieur sagte mir mal, das heute die meisten Fehler immer noch vom AGR ausgehen und sich auf alles auswirken.

Servus!

Ich habe vor ca. 5000km mir das Blech (ohne Loch in der Mitte) eingebaut und seitdem keine Probleme gehabt.
Es gibt auch noch ein Blech mit dem Loch in der Mitte.
Der Händler in UK sagte, dass es manchmal beim Einbau des Bleches ohne Loch zu Problemen mit der Motorsteuerung kommen kann und ein Fehler angezeigt wird.
Habe mir beide schicken lassen und das ohne Loch eingebaut und es funktioniert.

Der Einbau ist eine Fummelei!! Von unten mit zwei langen Verlängerungen und einem Gelenk auf der Ratsche gehts grad so.

Grüße

Hallimasch schrieb: Mal eine Frage ...

.. das AGR öffnet
.. der Luftmassen Sensor meldet weniger Ansaugluft

Was macht die Motorsteuerung bezüglich der Einspritzmenge ??

Bleibt die gleich .. oder ändert die Motorsteuerung die Einspritzmenge ??

Hat da einer Ahnung von ...

Gruß Andreas

Wenn sich die Luftmasse beim Öffnen der AGR verringert, arbeitet der Motor nach dem Prinzip der "Replaced EGR", bei der das Abgas Frischluft ersetzt. Die Einspritzmenge bleibt gleich (andernfalls hättest du ja Leistungsabfall). Es verringert sich also bei AGR das Luft/Kraftstoff-Verhältnis. Das heißt, der Motor fährt mit geringerem Luftüberschuss.
Die Folgen von AGR sind:
-Sinkende Verbrennungsspitzentemperaturen (dadurch sinkende Stickoxid-Emissionen)
-Steigende Partikelemissionen (fängt der DPF wieder auf)
-Sinkender Wirkungsgrad

Durch Verschließen der AGR werden diese Effekte unterbunden. Eigentlich sollte das Motorsteuergerät das aber merken, wenn die AGR außer Kraft ist (das ist ja der Sinn von OBD). Ladedruck und angesaugte Luftmasse weichen dann nämlich von den erwarteten Werten ab, weil der Abgasmassenstrom fehlt (Luftmasse steigt und/oder Ladedruck sinkt). Scheinbar diagnostiziert Ford die Funktion der AGR primär über das Ventil, das bei verschlossener AGR ja immernoch arbeiten kann.

Ich hoffe, das war jetzt nicht zu viel des Guten.

Grüße

Christian

Doch, das wars.
Für mich zumindest.
Wenn ich mal beim geschlossenen AGR von 100% Frischluftdurchsatz ausgehe, das AGR jetzt öffent kann ich ja nicht plötzlich 110% erreichen. Mehr als voll geht ja nun mal nicht.
Also teilen sich Frisch- und Abgase den Verbrennungsraum.
Wenn dabei die gleiche Menge Kraftstoff eingespritzt würde, würdeer durch den deutlich verschlechteren Sauerstoffgehalt hoffnungslos überfetten.

Also, wo mach ich den Denkfehler ?