Ölwechselintervall... Verkürzen sinnvoll?

Danke soweit für eure Meinungen, das bestätigt mich in meinem Plan! Das mit dem Einfahröl war mir neu. So oder so bin ich aber wohl auf der sicheren Seite, wenn die Plörre bei Ca. 8000 km rausfliegt, natürlich mit Filter, wenn schon dann komplett. Hab ich früher beim Chevy auch so gemacht, nen Ölfilter kostet nicht die Welt...
Aber da mein Auto ja nun mal die ersten vier Jahre noch Sixt gehört werde ich den Stundensatz beim fFH Löhnen müssen. Immerhin das Öl werde ich denen mitbringen. Die rufen ja Fantasiepreise für das Castrol auf bei Ford.

Grüße

Stefan

Warum musst du wegen zusätzlichem Ölwechsel zum FFH???

Merkt doch keiner, dass du zwischendurch das Öl gewechselt hast

Musst halt nur beim FFH nen originalen Ölfilter besorgen.

Knapp 70 Euro nimmt der FFH wenn du, bei selbst mitgebrachtem Öl, den Wechsel dort machen lässt...

Geh dafür lieber mit deiner Frau essen!!! Das stimmt sie dann auch freundlicher, wenn du in teures Pickup Zubehör investieren willst

Ja mein FFH fragt 15 euro den liter, habe meine Wechsel selber gemacht und mir das öl fü 58,90 bei E... geholt.

Die Schraube unten vom öl auch kaufen da die Dichtung und Schraube eins sind, denn die sieht nicht mehr so aus als könnte man Sie nochmals verwenden.

PS: bei uns in Luxemburg nimmst du das öl vom FFH wenn ers tut, man kann nicht wie in Deutschland sein öl mitbringen.

Hm, 70,- Euro trotz mitgebrachtem Öl sind echt ein steiler Kurs. Na ich werde mal sehen. So oder so steht jedenfalls für mich fest, dass ich jährlich wechseln werde. Danke für eure Meinungen und Ratschläge!
Stefan

jastericka schrieb:
Beim Ranger ist ein Einfahröl drin laut meinem Händler, was man aber auch nicht
zu füh wechseln soll. Es ist dünnflüssiger als normales öl

einfahröl , im grunde ein begriff aus alten zeiten , wäre wenn dann mineralisch und dickflüssiger , dünneres einfahröl ist definitiv dünnes was der händler da sagt.

Meines Wissens ist das besagte Einfahröl quasi das normale Öl welchem ein zusätzlicher Korrosionsschutz zugesetzt wird.

Damit soll Korrosion vermieden werden, welche den längeren Standzeiten geschuldet, bei Neufahrzeugen im Motor entstehen kann.

1. längere Seeüberführungen in salziger Luft
2. weitere längere Standzeiten bei Lagerfahrzeugen von Händlern