Ölwechselintervall... Verkürzen sinnvoll?

wenn du das mit einem hemi machst, kannst den gleich wegschmeissen. genauso wie einen motorradmotor. der ist tot dannach.
schonend einfahren - ich Weiss, das ist ein weitreichender begriff, ist aber ueblicherweise in der literature, die mit dem fahrzeug kommt speziell erlaeutert. das heist, nicht vollgas geben, normal beschleunigen, eher unter last fahren als unter drehzahl, etc...
und zum abrieb. die bearbeitungsmethoden und die materialien haben sich dank besserer maschinerie und entwicklung verbessert. trotzdem bleibt das urspruengliche problem, dass sich lager aufeinander einschleifen muessen- das sind nicht so sehr die cylinderwaende, wie sie oft erwaehnt warden- die sind am unempfindlichsten- es sind die motor, - nockenwellen und ausgleichswellenlager, falls vorhanden.
unter dem mikroskop sehen die neuen teile aus, wie ein sehr spitzes gebirge, mit spizen und taelern. im neuen zustand reiben sich die spitzen der welle und der lager gegenseitig ab und durch den oelfilm dazwischen entsteht ein relative glatter zwischenraum. wenn ich voll gas gebe, zum beispiel, ist der druck auf das kurbelwellenlager sehr hoch. die untenliegenden punkte der welle und des lagers warden naeher aufeinander gepresst und der abrieb wird hoeher. wird allerdings der motor schonend eingefahren, ist der abrieb feiner, bestaendiger und geringer. das ist der grund fuer s einfahren- und nicht die zylinderwaende. in lagern ist eine so glatt wie moegliche oberflaeche gewuenscht. und da kommt es drauf an. das gleiche gillt fuer getriebelager, radlager, eigentlich alle lager am fahrzeug.
ein weiterer punkt ist die viscositaet des oels. je laenger man bei dem gleichen oel bleibt, desto geringer der verschleiss bis zu einem gewissen grad. wenn ich die oelsorte wechsle und das oel duenner ist, kommen die lager und wellen wieder zueinander und die spitzen der berge warden wieder abgerieben, was wiederum einen verschleiss bedeutet. deswegen ist der verschleiss beim kalstart auch am hoechsten- die faustregel: ein kaltsart ist so schlimm wie 1000km vollgas autobahn, stimmt immer noch. deswegen sind die fahrzeuge, die lange halten (nicht in jahren, sondern km weise) die, die langstrecken gefahren sind- die absoluten killer sind arztfahrzeuge- 10 jahre alt 5000km- nicht geschenkt wuerde ich den nehmen- ok geschenkt und dann verkaufen.
das ganze ist so ein tiefgruendiges thema, das eigentlich in alles eingreift, was mit motor und motoroel zu tun hat, dass man hier garnicht alles erfassen kann. und wenn man versucht sich kurz zu fassen, vergisst man was oder erklaert es nicht gut genug, was dann wieder zu folgediskussionen fuehrt. es hat schon gruende, warum es lehren, meisterkurse und maschinenbaustudien gibt.
von meiner seite aus kann man das so zusammenfassen, ohne eine weitere erklaerung abzugeben warum:
solange das oel die vom hersteller vorgeschriebene mindestanforderung und viskositaet erfuellt, kann man es bedenkenlos einfuellen. man muss die wechselintervalle beachten und einhalten. egal nun ob longlife oel nach 20000km und 2 jahren oder normales synthetic oel nach 10000km oder 1 jahr.
wobei aus langzeit erfahrung 10000km schon viel sind- 7500 sind realistischer. zuviel russ im oel.

Ich habe jetzt dieses hier bestellt:

pim.liqui-moly.de/pidoc/P000329/3852-Spe...ecF5W-30-12.0-de.pdf

Nach dem Wechsel berichte ich dann nochmal hier, ob meiner auch anders (besser) läuft so wie es bei Cip der Fall war.

Grüße

Stefan

Ich habe heute Nachmittag meinen fFH kontaktiert und ihn gebeten, anhand meiner VIN nachzusehen, welches der beiden Öle mein Ranger (2016er 2,2 WT DoKa 160 PS, Euro 5) nun tatsächlich braucht. Seine unmissverständliche Antwort: 5W-30 913-D

LG

Alles schön und gut, aber wo ist das ganze offiziell und schriftlich von Ford ?

Es wurde mal geschrieben dass das 950er nicht abwärtskompatibel sei, blöd nur wenn es beim Neuwagen schon drin ist...

Jeder sagt was anderes, irgendwie traurig.

mein Posting vom 30.3.2016:

---

Ich habe gestern beim Technischen Support von Ford bezüglich des zu verwendenden Motoröls in meinem 2016 3,2l Ranger angerufen. Heute bekam ich eine Antwort per Email:

Ford Ranger

Fahrzeug-Identifizierungsnummer: xxxxx

Motorenöl

Sehr geehrter Herr xxx,

vielen Dank für Ihre E-Mail.
Nach den uns vorliegenden Informationen sind bei dem im Betreff genannten Ford Ranger Motorenöle mit der Viskosität SAE 5W30 und einer Spezifikation WSS-M2C913-D zu verwenden.
Wir hoffen, Ihnen mit dieser Antwort behilflich gewesen zu sein.

Mit freundlichen Grüßen

Ralf xxx

Spezialist Ford Kundenzentrum
Technische Informationen u. Sonderanfragen

kunden@ford.com
Ford-Werke GmbH
Postfach 710265
50742 Köln

---

ist das nicht offiziell genug?

Skyrat schrieb: Jeder sagt was anderes, irgendwie traurig.

Nö, einzig das Handbuch und du.

Die Mail bezieht sich auf einen 3.2er, zur Not halt nochmal mit VIN bei Ford für den 2.2er anfragen. Aber die neue Ford Norm ist nunmal nur für Euro 6 Motoren zugelassen bzw. laut Ford entwickelt.