30mm Höherlegung (Eibach Profender Kombination)

Das stimmt wohl fürs ausgebaute Federbein.

Da drückt die Feder die Kolbenstange bis zum Anschlag raus. Das ist aber erstmal für die Härte unerheblich, da die Feder ja in dem Zustand nicht im Fahrzeug arbeitet.

Im eingebauten Zustand ist das anders!

Das Fahrzeuggewicht drückt die Feder zum Beispiel 10cm zusammen. Durch diese Vorspannung habe ich eine bestimmte Härte.

Wenn ich nun den Federteller durch einen Spacer anhebe, dann ist der ausgebaute Dämpfer wohl härter, da die verfügbare Kolbenstangenlänge kürzer ist und eädie Feder dadurch stärker komprimiert ist.

Das ist für die Fahrwerkshärte aber unerheblich.

Wenn das Fahrzeuggewicht hinzukommt, wird die Feder weiter komprimiert und zwar auf den gleichen Wert (in unserem Beispiel 10cm) wie ohne Spacer. Die Feder hat also die gleiche Vorspannung und ist somit genauso hart.

Was sich lediglich ändert, ist der Negativfederweg. Der verringert sich durch den Wert des Spacers und die Länge des Dämpfers im eingebauten Normalzustand.
Der ist halt um die breite des Spacers länger und hebt somit das Fahrzeug an...

Ich gebe auf Matthias

Laut Deiner Beschreibung dürftest Du dann ja mit Spacer keine Höherlegung erreichen wenn Sich an der "Federhärte" nichts ändert.

Außerdem wäre dann laut Deiner Beschreibung ja auch immer Spacer Höhe = Höherlegung.

Ich meine es nicht böse...

Eben genau weil die Feder nicht stärker komprimiert wird, also die Länge behält, erreiche ich doch die Höherlegung. Würde die Feder durch den Spacer stärker komprimiert und somit dann logischerweise härter werden, würde doch die Höherlegung verpuffen...

Das der Wert der Höherlegung größer ist, als die Breite des Spacers liegt an der Kinematik des Fahrwerks.

Das Fderbein drückt den Achsschenkel etwa mittig runter. Durch den „Hebel“ bis außen, ist der Wert der Höherlegung am Rad höher...

Cip schrieb: Ich meine es nicht böse...

Eben genau weil die Feder nicht stärker komprimiert wird, also die Länge behält, erreiche ich doch die Höherlegung. Würde die Feder durch den Spacer stärker komprimiert und somit dann logischerweise härter werden, würde doch die Höherlegung verpuffen......

Uffffff, Nein und nochmals Nein

Nur durch das Kompremieren gewinnt der Wagen an Höhe.

Las mal das Ausgebaute Federbein außer Betracht,

Wenn die Federn mit Spacern unter dem Federteller verbaut werden wird die Feder ja schon etwas mehr zusammengedrückt, also im Grunde so als wenn schon etwas Fahrzeuggewicht auf ihr lastet, somit hat die Feder schon mehr vorspannung, wenn Du dann den Wagen von der Bühne läst reicht die Achlast nicht mehr aus um die Feder soweit zu Kompremieren wie bei einem Serien Federbein, daraus resultiert Deine Höherlegung.

Bei Spacern die oben auf das Federbein, also Domlager geschraubt werden bleibt die Vorspannung gleich zur Serie weil sich deren Einbaulänge nicht verhändert, hier wird dann die Gesamtlänge vom Federbein länger um das Maß der Spacer, somit ist dann auch Spacerhöhe gleich Höherlegung.

Und noch mal, die Länge der Kolbenstange ist fix und ändert sich nicht, somit kann ein Spacer unter dem Federteller Deine Feder auch nicht nach oben bringen sondern nur Kompremieren.

Torsten hat grds. Recht mit seinen Ausführungen.

Die Feder wird durch das Hochsetzen des Federtellers schon etwas mehr vorgespannt. Du bekommst die Feder idR nicht ohne Federspanner eingebaut (außer Tieferlegungsfedern ohne gekürzte Dämpfer).....auch nicht ohne Distanzringe.

Zudem sind die Federn idR progressiv ausgelegt. Heißt: je mehr sie komprimiert werden, desto härter werden sie. Sonst würde der Karren schaukeln wie ein besoffener Seemann.

Nun hab ich aber gelesen, dass sie Profender-Dämpfer sowohl für die Höherlegung als auch für die Serienhöhe genommen werden können. Die Höherlegung erreichst du aber nur, wenn du andere Federn verwendest oder eben die Distanzringe. Was dafür spricht, dass die Dämpfer längere Kolbenstangen haben, bei Verwendung der Originalfedern aber der bisherige Komfort erhalten bleibt, wenn sie nicht mehr gestaucht werden als in der Serie.

Ich denke das Profender hier einfach von Progressiveren Federn spricht als die Serien Federn, dadurch eben auch Höherlegung, was wie Du sagst ja den Spacern im Grunde gleich kommt.

Es gibt ja für viele Fahrzeuge zum Anhängerbetrieb oder Auflastende die MAD Federn, die haben den Nebenefekt der Fahrzeughöherlegung bei gleicher Länge wie Serienfeder aber eben Progressiver, hat meinen Grand Vitara damals 3 cm rauf gebracht an der HA.