Fahreindruck Ranger 2020 mit 2.0 SiTurbo 170PS

Kommt halt alles darauf an, wie viel Geld du ausgeben willst. Aber auf frische Tageszulassungen gibt es gerade wie schon gesagt riesige Rabatte. Ich kenne zwei sehr empfehlenswerte Ford-Häuser in Süddeutschland, einer hat noch 70 3.2er in der Pipeline. Aber eigentlich lässt sich das alles auf mobile.de finden. Und ich persönlich empfinde den Unterschied XLT zu Limited oder sogar Wildtrak als sehr deutlich, da hat der XLT noch ein bisschen "Baustellenflair".
Sync 3 ist (auch im Vergleich zu den Vorgängern) eine Wucht.

Viel Spaß beim suchen, Johannes!

S t e f a n schrieb: Hat die 160 PS Version 10 Gänge?

Natürlich nicht. Handschaltung! Aber es ging um den Motor, nicht um das Getriebe.

Passt schon. Die 4 Gänge machen den Kohl auch nicht fett

So,
ich bin am Freitag den Ranger mit 170PS Handschalter probe gefahren. Motor wird etwas brummig und gerade unten raus angestrengt. Bis 150km/h hat er ausreichend beschleuningt, dann wurde es zäh.

Mein Fazit: ausreichend für den Ranger, aber keinesfalls übermotorisiert.

Leider fehlt mir der Vergleich zum BiTurbo. Vergleichende Fahrwerte findet man leider nicht!

S t e f a n schrieb: Passt schon. Die 4 Gänge machen den Kohl auch nicht fett

Nein,
aber so lange man nicht per Hand rühren muss,
ist eine weitere Abstufung immer besser.
Abgesehen davon, soll die 10er haltbarer ( wird sich zeigen)
und sparsamer sein

Ich kenne nur meinen Motor / Getriebeversion,
eine andere Version bin ich auch noch nie gefahren

Gerade gelesen:
Mit dem Getriebe ist es wie mit einem Diner: je mehr Gänge, desto besser.

Gruß Thomas

Johannes_82 schrieb:
Mein Fazit: ausreichend für den Ranger, aber keinesfalls übermotorisiert.

Leider fehlt mir der Vergleich zum BiTurbo. Vergleichende Fahrwerte findet man leider nicht!

ich denke es wird genauso wie zwischem dem 2.2 160ps und dem 3.2 200ps zwar einen spürbaren unterschied , jedoch keine "andere welt" geben .

der ranger versteht sich nicht als ein stark motorisierter SUV a,la bmw x6 mit "druck auf der autobahn" .

campingfriend schrieb: Abgesehen davon, soll die 10er haltbarer ( wird sich zeigen)
und sparsamer sein

Mit dem Getriebe ist es wie mit einem Diner: je mehr Gänge, desto besser.

Naja.....darauf verlassen würde ich mich nicht.

Wenn es richtig konzipiert wurde, wird es wohl genauso haltbar sein wie das 6R80.
ABER: da das Getriebe (Außenmaße) mit ziemlicher Sicherheit nicht größer geworden ist, sondern bei gleichem Gehäusemaß mehr Gänge und Kupplungen bekommen hat, mußten diese Teile (insbesondere zu Lasten der Kupplungslamellen) etwas schmaler ausfallen.

Wenn man es im Hause Ford/GM richtig gemacht hat, hat man das Material entsprechend verstärkt ausgeführt. Da es nun schon ein paar Jahre im Mustang und F150 verbaut worden ist, kann man fast davon ausgehen, dass das passiert ist, auch wenn heutige Produktionsmethoden nicht so recht dazu passen wollen.

Wenn man das Getriebe nicht dauerhaft der Maximalbelastung aussetzt und trotz Lebenszeitfüllung auch mal ein Flüssigkeitswechsel vornimmt, dürfte es eine Weile halten.

Die Nutzungszeiten von PS-leistungsschwachen V8-Motoren und 3-Gang-Wandlern wird es wohl aber nicht erreichen.

Ich möchte mich mit diesem ersten Beitrag von mir einmal an dieses Thema dran hängen. Ich schleiche seit Tagen um einen neuen Ranger herum und würde mich vor der endgültigen Bestellung über ein Feedback freuen.
Da Vorstellungen ja gerne gesehen sind, kurz ein paar Sätze zum Hintergrund. Ich träume seit vielen Jahren vom Allrad-Camper. Ich wollte mir eigentlich etwas in LKW-Größe zulegen, muss aber einsehen, dass ich zu anspruchsvoll bin, um mir in diesem Segment etwas zu ermöglichen, was ich mir auch leisten kann. Also wird es jetzt ein einfacher Camper in Pickup-Größe und für gemütliche Camping-Urlaube in den zivilisierten Gegenden vielleicht noch ein Wohnwagen. Bis vor kurzem war ich noch in einem ziemlich neuen Kastenwagen "von der Stange" unterwegs, den ich gerade verkauft habe. Ich brauche irgendwas zum Planen, Bauen und nach Marokko &Co. fahren.
Angetan hat es mir jetzt ein wirklich sehr günstiger Ranger in der aktuellen Basis Motorisierung mit 130PS, Single Cab, einziges Extra: Offroad Paket mit Sperre.
Ich würde den nächst stärkeren Motor natürlich vorziehen, aber das Fahrzeug, das mir angeboten wurde ist glatte 5000 € günstiger.
Auf den Ranger soll ein nach meinen Plänen gebautes Alu-hardtop und ein damit direkt verbundenes Dachzelt mit Durchstieg.
Als Selbständiger fahre ich sehr viel mit Sprintern durch die Gegend, der letzte in der hohen und langen Version hatte 129 PS, der aktuelle ganz neue hat 143 PS. Und damit fühle ich mich durchaus adäquat motorisiert.
Zielgeschwindigkeit auf der Autobahn soll mit dem Ranger nicht mehr sein als 120 kmh.
Hat jemand von euch den Ranger in der 130ps Basis Motorisierung schon einmal gefahren und kann mich darin bestärken, dass das für meine Zwecke ausreicht?
Leider kann ich den Ranger nicht probefahren, weil in dieser Motorisierung kein Vorführfahrzeug vorhanden ist.

Stefan L. hatte einen 130 PS Ranger und war glaube ich immer ganz zufrieden damit. Vielleicht liest er noch mit oder Du schreibst ihn per PN direkt an.

Danke für den Hinweis. Ich habe mal die Beiträge von Stefan gegoogelt.
Ich vermute, dass ich bezüglich Motorleistung wenig verwöhnt bin und mit den 130ps klarkommen werden.
Ich bin einen etwas älteren Ranger mit der 2,2 Liter Maschine Probe gefahren. Das laute Kaltstart-Nageln dieses Motors kann ich bestätigen.
Ich habe den Neuwagen mit der neuen 2 Liter Maschine einmal gestartet. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Dieser Motor läuft ab der ersten Umdrehung leise.
But so what. Ich habe heute bestellt. Ich hatte dann doch Bedenken, dass noch irgendjemand anders auf dieselbe Idee kommt wie ich.
Bezahlt habe ich schlanke 19300 Euro netto inklusive Offroad Paket, Anhängerkupplung, hochwertigen Gummifußmatten und Unterboden- und Rahmen-Konservierung. .
Dazu gebucht habe ich für 1000 € eine Garantieverlängerung bis 7 Jahre und 140.000 km.
Freue mich aufs Auto