Batterie

Battery Management System (BMS) Ford


The battery management system (BMS) monitors battery conditions and takes actions to extend battery life. If excessive battery drain is detected, the system may temporarily disable certain electrical features to protect the battery. Those electrical accessories affected include the rear defrost, heated/cooled seats, climate control fan, heated steering wheel, audio and navigation system. A message may be shown in the information displays to alert the driver that battery protection actions are active. These messages are only for notification that an action is taking place, and not intended to indicate an electrical problem or that the battery requires replacement.


Electrical accessory installation

To ensure proper operation of the BMS,
any electrical devices that are added to the vehicle should not have their ground connection made directly at the negative battery post.
A connection at the negative battery post can cause inaccurate measurements of the battery condition and potential incorrect system operation.

Note:
Electrical or electronic accessories added to the vehicle by the dealer or the owner may adversely affect battery performance and durability, and may also affect the performance of other electrical systems in the vehicle.

When a battery replacement is required, the battery should only be replaced with a Ford recommended replacement battery which matches the electrical requirements of the vehicle. After battery replacement,
or in some cases after charging the battery with the external charger, the BMS requires eight hours of vehicle sleep time (key off with doors closed) to relearn the new battery state of charge. Prior to relearning the
state of charge, the BMS may disable electrical features (to protect the battery) earlier than normal.


This is from a workshop manual

Charging System

The charging system is a negative ground system consisting of:
• a generator with an internal voltage regulator
• a charging system warning indicator
• a battery
• circuitry and cables
• a PCM
• a radial arm adapter (serviced separately from the generator)
• a battery current sensor (this is what's in the picture)
• a generator current sensor

The generator is driven by the accessory drive belt. When the engine is started, the generator begins to generate AC voltage which is internally converted to DC voltage. The DC voltage is controlled by the voltage regulator (located on the rear of the generator) and supplied to the battery. The PCM controls the voltage regulation set point, working with the generator internal voltage regulator over 2 control and communication circuits.

This vehicle is equipped with load shed strategy. The Body Control Module (BCM) monitors the battery state of charge using the battery current sensor attached to the negative battery cable and the battery open circuit voltage as measured by the BCM during 8 continuous hours of vehicle sleep time (ignition off with doors closed).

With the engine off and the ignition in the ACC, RUN or delayed accessory position, when the BCM determines the battery state of charge is low, a message is sent to shut down the audio/navigation system in order to save the remaining battery charge.

Under this condition:

• the Front Display Interface Module (FDIM) displays

SYS OFF TO SAVE BATT (without navigation) or BATTERY SAVER — SYSTEM OFF
PLEASE START THE ENGINE (with navigation).


• the Instrument Panel Cluster (IPC) message center may also display

TURN POWER OFF TO SAVE BATT (base message center) or TURN POWER OFF TO SAVE BATTERY (optional message center) to notify the driver that battery protection actions are active.


• the battery indicator may also illuminate.


If the vehicle battery has been charged or battery replaced, it takes approximately 8 hours for the BCM to learn the new battery state of charge. During this 8 hour period, the vehicle must be undisturbed, with no doors opened or keyless entry buttons pressed. If the vehicle is used before the BCM is allowed to learn the new battery state of charge, engine off load shedding may occur earlier than normal and a message may be displayed.
If the vehicle has been jump started, engine off load shedding can still occur and a message may be displayed until the BCM determines the battery state
of charge is above 40%.

With the engine running, when the BCM and Power Steering Control Module (PSCM) voltage is low, a message is sent from the BCM to either minimize or shut down the climate controlled seats, rear defrost, heated mirrors and Dual Automatic Temperature Control (DATC) blower motor to improve system voltage. Under this condition, the IPC message center displays either LOW BATTERY LESS FEATURES (base message center) or LOW BATTERY FEATURES TEMPORARILY TURNED OFF (optional message center) to notify the driver that battery protection actions are active.

The BCM gets its info from the BMS.

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Quelle:https://lockdownsecurity.forumbee.com/t/m2gvh9/ford-trucks-bms-battery-monitoring-systems

@PIPDblack
Ja, 3,5 Jahre finde ich auch schon sehr wenig!
Ich will den Ford-Kram los werden und verbaue wohl eine Varta!
Ich habe leider keine Möglichkeit das BMS zurückzusetzen oder abzuschalten, dazu fehlen mir die Adapter etc und ich habe mich mit Forscan auch noch nicht beschäftigt - sollte ich aber wohl einmal.

Außerdem habe ich eine Zusatzgarantie abschließen müssen, weil Ford ja die 7-Jahre-Garantie an den Erstbesitzer abgibt und ich eine Tageszulassung gekauft hatte, somit war der Erstbesitzer mein Fordhändler und nicht ich und schon waren wieder 700€ für die Zusatzgarantie durch den Schornstein.
Alle Bemühungen doch noch die 7 Jahre Garantie zu bekommen, hat Ford erfolgreich abgelehnt, da war auch mit Kulanz nichts zu machen.
Daher auch mein etwas getrübtes Verhältnis zu Ford und deren Produkte. Obwohl ich den Ranger liebe, war es wohl mein Letzter, bei dem ganzen Ärger.

Mein Tipp an Alle: Wenn ihr eine Tageszulassung kauft, seht zu das ihr irgendwie die volle Garantiezeit bekommt.

Lange Rede kein Sinn, ich bin mir nicht sicher ob nun mein zusätzlicher Garantieschutz verfällt, wenn ich das BMS lahmlegen würde und ich weiß auch nicht, ob das mein Fordhändler machen würde.

Da machst du dir zu viele Gedanken bzgl. des Lahmlegens. Du mußte es ja nicht gänzlich lahmlegen. Ich komme gut damit zurecht, dass es bei mir auf 90% Ladekapazität eingestellt ist.

Was die Garantieverlängerung angeht, so habe ich 2017 auch zugesehen und Druck gemacht, dass der Händler diese noch abschließt, da mein Ränger auch als Tageszulassung verkauft worden ist. Die wurde dann problemlos auf mich übertragen. Wichtig war eben nur, dass der Erstbesitzer (in meinem Fall das Autohaus) die Versicherung bei Kauf abschließt. Das hätten die fast vergessen.

Hallo Raimund,

du schreibst:

...eine Ca- Batterie hat eine andere Spannung, nämlich eine höhere und kann bis ca. 15,2 V geladen werden. Ist bei unseren ja auch vorgesehen, da die LIMA bis 14,8V ladet, bei "normalen" Autos nur mit 14,4 V. Aber ich stimme allen Vorrednern zu, das BMS ist sch.....

In meiner Frage ging es nicht um die Ladeendspannung sondern um die Leerlaufspannung einer voll geladenen Batt. bzw. der Ford-Batt.. Auch eine vollgeladene Ca- Batt, hat niemlas 15,2V Leelaufspannung.

Daher der Vergleich 12,57V CA-Batt. vs. 12,8Volt Varta F18.

MlG
MAB

Hi,

hab in WiKiPedia folgendes gefunden:

"Blei-Antimon- vs. Blei-Calcium-Starterbatterie
Die relativ unbeachtete Umstellung von Blei-Antimon- auf Blei-Calcium-Starterbatterien seit 1996 in der Erstausrüstung und zehn Jahre später im Ersatzgeschäft (Ersatzteilhandel) hat zu gewissen Schwierigkeiten in der Nutzung geführt. Auf die veränderten Eigenschaften der neuen Batterieform und die um 1 V höhere Ladespannung haben die Automobilhersteller nur bedingt und die Hersteller von Ladegeräten bislang (2020) gar nicht reagiert.

Selbst bei Neufahrzeugen wurde größtenteils an der für Blei-Antimonbatterien angemessenen Bordnetzspannung von 14–14,2 V festgehalten. Diese für Blei-Calcium-Batterien zu geringe Ladespannung führt zu einem verminderten Ladestrom und einer dementsprechend verlängerten Ladezeit im Fahrzeug. Kurzstrecken- und Wenigfahrer werden so noch häufiger von entladenen Starterbatterien betroffen und die typische Lebensdauer der neuen Batteriegeneration von 6–10 Jahren kann sich aufgrund unzureichender Ladung und dadurch einsetzender Sulfatierung auf 2–6 Jahre verkürzen."


Und auf batterie24.de/Blog/Autobatterien steht:
"Blei-Säure Autobatterien eignen sich für eine Vielzahl von Fahrzeugen und sind derzeit noch der am häufigsten verkaufte Batterietyp. Aufgrund der heutzutage meistens verwendeten Calcium/Calcium oder Calcium/Silber Technologie verfügen Blei-Säure Batterien über gute Kaltstartwerte und eine lange Lebensdauer... "

Demanch wäre ja auch eine Varta Silver Dynamik F18 eine Ca-Batt.!?

Hat Ford im Ranger die Ladespannung angepasst? Hat das schon mal jemand gemessen?
Wenn nicht, würde das ja die schlechte Ladung/kurze Lebensdauer der Originalen u.U. erklären (abgesehen von der BMS-Problematik).

MlG
MAB

Irgendwo hier in den Tiefen des Forums hat das schon mal jemand gepostet. Frag mich bitte nur nicht wo das war.

Gruß

Marco