2021 F250 Umzug von USA nach Deutschland

Servus Martin,

erst wenn du die genauen zul. Gesamtgewichte von Zugfahrzeug und Anhänger hier preisgibst können dir Führerscheinrechtexperten die nötige Fahrerlaubnis nennen.
Ich kann das nicht, denn alle paar Jahre haben sich in der EU die Gesetze geändert.

Ich bin froh wenn ich weis was ich mit MEINEM darf!

Servus nochmal,

3500kg-Anhänger haben in Deutschland etwa 2750kg Nutzlast. Das ist das maximale was dein Boot wiegen darf, falls es mit Auflaufbremse befördert werden soll.
www.sea-sports.....html

Klasse 3 reicht.

Vielen dank fuer die hilfreichen Antworten


Der Truck ist ein 2021 F250 Diesel mit etwa 6750lbs (3061kg) Leergewicht

Das Boot ist ein 2022 Cobalt R8 outboard mit etwa 7700lbs (3492kg) Leergewicht

Gruesse
Martin

S t e f a n schrieb: Klasse 3 reicht.

Den gibt's seit 25 Jahren nicht mehr

Für 3,5t Zugfahrzeug + 3,5t Anhänger benötigt man die Klasse BE

Also ich hätte meine Bedenken wegen der Gewichte. Mit einem Führerschein der klasse C1E wärest du vermutlich aus allem raus. bis auf den Anhänger. Das Zugfahrzeug darf bis 7,5t ZGG haben, da wärest du Safe. Nur der Anhänger: Du darfst zwar mit diesen Führerschein eine Gesammtmasse bis 12000t fahren, nur wirst du keinen Anhänger mit Kugelkopfkupplung und Auflaufbremse finden der das Gewicht trägt. Wie schon geschrieben ist da bei 3,5t ZGG Feierabend. Da sind wir wieder bei der schon beschriebenen durchgehenden ( Luft)Bremsanlage. Das wiederum heisst 1x pro jahr TüV bzw SP. Das würde ich mir wirklich überlegen.
Mfg Iron

Marty schrieb: Vielen dank fuer die hilfreichen Antworten

Der Truck ist ein 2021 F250 Diesel mit etwa 6750lbs (3061kg) Leergewicht
Das Boot ist ein 2022 Cobalt R8 outboard mit etwa 7700lbs (3492kg) Leergewicht

Gruesse
Martin

Servus!

Nach dem ich mir alles durchglesen und auch kurz nachgedacht hab:
Das geht nur als LKW mit LKW-Hänger.
Der Import beider Fzg ist wahrscheinlich machbar, die Zulassung nur eventuell.
Sicher ist das aber nicht, da die Späße wie Zugeinrichtung, Anhänger, Bremsen, Abgaswerte usw.
nicht nur amerikanisch sind, sondern auch noch hier abgenommen werden müßen!
Und da habe ich berechtigte Zweifel, daß das klappt,selbst per Einzelabnahme!
Das nächste ist, nicht nur die sehr ungünstige Konstellation / Einstufung / Führerscheinanforderungen.
Die Betriebskosten dürften so auch ordentlich sein, der Nutzwert eingeschränkt.

Für mich der einzig logische Weg wäre beide Fzg in den USA belassen
und verkaufen und hier Fzg und Boot in europäsch brauchbarer Größe kaufen..
Die Transportkosten für den Import fallen dann auch weg.
Genauso wie die Kosten für die diversen Prüfstellen und Zulassungstellen..

Vielen Dank fuer die weiteren Tips!

Werde beide auf jeden fall einfuehren, da der truck und das Boot in Deutschland viel teurer sind.

.Als rueckehrender darf man das ganze Zoll und Steuerfrei einfuehren. Habe gehoert, dass es einen leichteren Anhaenger gibt , das wird wahrscheinlkiuch die beste loesing sein.

C1E macht aber Sinn damit ich die Zuladung und Zuglast des trucks behalten kann. Habe auch gehoert, dass es nicht so schwierig ist von Klasse B auf C1E zu gehen.

Grizzly schrieb:

S t e f a n schrieb: Klasse 3 reicht.

Den gibt's seit 25 Jahren nicht mehr

Für 3,5t Zugfahrzeug + 3,5t Anhänger benötigt man die Klasse BE

Das macht doch nichts. Klasse 3 reicht und man kann bis 18 Tonnen bewegen.

Wer den nicht hat, muss sich natürlich kümmern....


Gruß Stefan

@Marty:: Ist schon blöd das du deinen Führerschein erst 2002 gemacht hast. Alles vor 01.01.1999 hat den C1E schon mit drin.
Mfg Iron