Hilfe Heck hängt runter ?

Hallo zusammen,

ich hoffe, ihr könnt mir mit eurer Erfahrung weiterhelfen. Ich bin leider kein Fahrwerksexperte und versuche gerade, die beste und vor allem legale Lösung für meinen Ranger zu finden.

Es handelt sich um einen Ford Ranger Wildtrak (Bj. 2024, 2.0 BiTurbo) mit folgenden Umbauten:

* Eibach Pro Lift Kit +30 mm (aktuell sind nur die Federn an der Vorderachse verbaut, die Distanzstücke für die Hinterachse aus dem Kit noch nicht)
* BF Goodrich All-Terrain KO3 LT 285/70 R17 116/113 S
* Schmidt Revolution 17HDF 9x17 ET10
* Original Ford J-Brace (Verstärkung der Ladefläche)

Mein eigentliches Problem ist meine Absetzkabine, die komplett beladen etwa 680 kg wiegt. Wie zu erwarten hängt das Heck damit deutlich herunter.

Mit der Rad-/Reifenkombination habe ich die Traglast bereits berücksichtigt. Jetzt suche ich die passende Lösung für das Fahrwerk.

Meine bisherige Überlegung wäre eine Luftfederung. Allerdings kenne ich mich in dem Bereich nicht gut aus und frage mich, ob das überhaupt die beste Lösung ist oder ob es sinnvollere Alternativen gibt (z. B. verstärkte Blattfedern, Zusatzblattfedern, Vollluftfederung oder eine Kombination).

Mich würden vor allem folgende Punkte interessieren:

* Welche Lösung würdet ihr bei einer 680-kg-Absetzkabine empfehlen?
* Was bietet den besten Fahrkomfort – sowohl mit als auch ohne Kabine?
* Welche Möglichkeiten gibt es für eine legale Auflastung?
* Welche Komponenten haben sich bei euch in der Praxis bewährt?


Ich freue mich über jede Erfahrung und jeden Tipp. Vielen Dank schon einmal!

Ist doch klar, dass das Heck tiefer hängt, wenn man vorne Höherlegungsfedern einbaut und hinten die Distanzklötze nicht einbaut. Wie wäre es damit diese ersteinmal einzubauen?


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war jetzt auch mein erster Gedanke...

Danke für deinen Hinweis❤️. Das ist mir grundsätzlich bewusst. Ich habe die Distanzklötze für die Hinterachse aber absichtlich noch nicht eingebaut, weil ich zuerst das optimale Gesamtkonzept finden möchte.

Da ich eine 680-kg-Absetzkabine fahre, möchte ich vermeiden, Teile mehrfach ein- und wieder auszubauen. Mir fehlt in dem Bereich einfach die Erfahrung, daher hoffe ich auf eure Expertise. Ich weiß zum Beispiel nicht, ob sich die Distanzklötze später problemlos mit einer Luftfederung oder einer anderen Fahrwerkslösung kombinieren lassen.

Deshalb wollte ich erst eure Empfehlungen einholen und anschließend die für mein Einsatzprofil sinnvollste Lösung umsetzen.

ich denke, da du die Kabine nicht ständig drauf hast und halbwegs Fahrkomfort mit und ohne Kabine willst, wird wohl ne zusätzliche Luftfederung für dich passen.
Wenn du stärkere Blattfedern nimmst, passt es mit Kabine aber wird leer vermutlich zu hart.
Hätte auch den Vorteil, das du die Federung für eventuelle andere Beladungen anpassen kannst.

Hatte mit VB Air Suspension sehr gute Erfahrungen im Hilux und dann auch im Ranger mit Fourwheel Kabine.

www.motorfit.de...55153

Einbau ist einfach. Als Riesen Vorteil sehe ich die Möglichkeit das Gespann zu nievellieren. Wenn man den Kit mit der Steuerung nimmt, vom Fahrersitz aus.
Eintragung funktioniert Problemlos.

Ich meine die Klötze kannst du dir dann sparen.

Ich erlaube mir noch darauf hinzuweisen,
daß es nicht nur in gewissen Fahrsituationen gefährlich werden kann
mit einer teilweisen Fahrwerksveränderung, die so nie vorgesehen war(!) herumzufahren,
sondern das das Fzg momentan auch keine(!) Zulassung hat
und somit auch der Versicherungsschutz im Fall nicht greift!
Laß dich so nicht auf der Straße erwischen!

Aufgrund der Tatsache, das es "nur" Distanzklötze sind, wird es nicht so viel ausmachen. Wären bei dem Fahrwerk hinten auch andere Federn vorgesehen, könnte es relevanter sein.
Ob es so zulässig ist, steht natürlich auf einem anderen Blatt...

Solange die Klötze hinten und die vorderen Federn Bestandteil der ABE sind, ist doch alles schön.
Die Kombination mit der Luftfeder muss eh abgenommen werden.

@Goldfield : Das ist leider falsch, es ist genau so wie ich angemerkt habe.
Die Rechtslage ist da eindeutig, die Physik auch.

@S t e f a n : Die ABE bezieht sich nicht nur auf "Bestandteile"
sondern gibt auch präzise einen Bauzustand an.
Ist der nicht eingehalten tritt automatisch der Zustand
"nicht für den Straßenverkehr zugelassen, kein Versicherungsschutz" ein!
Das gilt sogar für "mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogene Schrauben"!
Da staunt der Fachmann und der Laie wundert sich,
ist aber leider, nein, vernüftiger Weise so!
Stell dir vor eine Werkstatt / der Eigentümer zieht die Radschrauben nach Lust und Laune an,
mal z.B. mit 20Nm.... darf das so Auto auf die Straße?....
...wer zahlt da wohl wenn ein ein Rad stiften geht und Oma erschlägt ?