Hilfe Heck hängt runter ?

Wenn es denn überhaupt eine ABE für diesen Bausatz gibt.
Ich bin kein Freund einer Luftfeder.
Die Krafteinleitung liegt an einer Stelle am Rahmen, die dafür nicht vorgesehen ist, ausserdem gibt es reichlich defektanfällige zusätzliche Bauteile.
Ein vernünftig konfiguriertes Fahrwerk, welches mit der Zusatzlast im Heck klar kommt., finde ich persönlich besser.

Ohne ABE / Eintragungsfähigkeit ist die Diskussion über den Satz müßig,
Wird ja wohl keiner Haus und Hof / eigene Gesundheit für so etwas riskieren!

Zusätzliche Luftfedern an der Stelle, vernünftig konstruiert und erprobt
und mit Genehmigung wie ABE oder Eintragung, haben einige Vorzüge:
-keine Kraftspitzeneinleitung in den Rahmen:
-anpassbar an die tatsächliche Belastung
-praktisch keine ungefederte Masse

Dann machen. Hat ja nur Vorteile

Na, du hast auch recht: Kostet nicht nur, kann auch (mäßig) Probleme machen.
Und was Eintragungsfähiges muß man ja auch erst mal bekommen.
Beim TE bleibt wohl nix anderes.

Guten Tag,

Mir ist die Problematik nicht ganz klar...

Ein 24er Ranger Wildtrack hat eine serienmäßige Nutzlast von 997 kg, roundabout ne Tonne...
Die Kabine wiegt (beladen) 680 kg. (gibt auch schwerere)
Macht noch Reserve von 317 kg.

Weshalb also eine Auflastung in Betracht ziehen?
Was willst du denn über die 317 kg hinaus noch dazu laden... Die Traglast ist ja jetzt noch nichtmal ausgeschöpft...

Das Zuläassige Gesamtgewicht des Wildtrack beträgt 3.280 - 3.350 kg.
Du könntest also durch Auflasten zwischen 220 und 150 kg Nutzlast hinzugewinnen.

Es ist aber illusorisch, zuglauben der Ranger würde dann weniger tief hängen.
Man kann eine Auto nur dann schwer beladen, ohne das es in die Federn geht, wenn man die Federn härter macht.

Und genau das sollen die Bälge einer Luftfederung ja verhindern. Daß das Auto in die Federn sinkt.
Und da greift genau der Kritikpunkt, der hier bereits angeführt wurde.
Es treten Belastungen an Stellen auf, die dafür nicht konzipiert sind.

Halte ich persönlich für eine sehr unelegante Lösung. Auch, wenn es handwerklich gut umgesetzt und eingebaut wurde, ist es trotzdem Flickwerk.
Eine Behelfslösung.

Ich würde den bereits beschafften Höherlegungssatz fertig und vollständig zuende einbauen (lassen) und eintragen...
Der ja, wie der Name sagt, das Fahrzeug höher legt, was das verstärkte einsinken durch schwere Beladung kompensieren soll, was die Bodenfreiheit angeht.

Natürlich wankt und schaukelt der dann mehr....

Und wenn du das nicht möchtest, brauchst du härtere Federn. Abgestimmt auf die höhere Beladung.
Es gibt dafür vorkonfigurierte Federsätze.

Und ja...!
Wenn dann die Kabine abgesetzt wird, fährst du mit einem Springbock und dir fallen am Bahnübergang eventuell die Plomben aus den Zähnen.

Man muss sich also einen Mittelweg heraus arbeiten.

Eine Blattfeder mehr im Federpaket für ne halbe Tonne mehr Dauerbeladung. Etwas härter dann unbeladen und etwas tiefer dann beladen.

Off Topic:
Eine sehr schöne Kabine ist das, die mir sehr gut gefällt.
Ich würde gerne mehr Bilder sehen und Infos zu der Kabine bekommen.
Eventuell machst du ja mal im entsprechenden UF einen Beitrag dazu.
Würde mich sehr freuen.

Beste Grüße...

Na, da bin ich ja mal gespannt was wird.
Wie sieht es eigentlich mit eigener Erfahrung mit Pickup und Kabine aus, Oggi?

Pickup und Absetzkabine hatte ich noch nicht.
Interessiert mich allerdings, inzwischen allerdings nur noch technisch.
Nicht nur, das ich schon etwas älter bin, mit 6 Jahrzehnten Campingerfahrung in allen Extremen,
und ein ziemlicher "Brocken" bin und ich mir so einem Puppenhaus nur nen Krampf einhandeln würde,
sehe ich die Preisgestaltung als völling krank an.
In dem letzten halben Jahrhundert hatte ich natürlich auch die seltsamsten Fuhrwerke
und bin ja auch in dem Bereich beruflich tätig.
Hochbeinige Kisten mit Luftfahrwerk hatte ich auch schon, auch beruflich.
Luftunterstütze Fahrwerke, besonders bei variablen auch hohen Lasten sind äußerst hilfreich,
so meine Erfahrung und auch mein Wissen.
Das ist nicht nur ein deutlicher Sicherheits- sondern auch Komfortgewinn.
Es muß nur vernüftig konstruiert, erprobt und appliziert sein.
Was im PKW Bereich für Anhängerbetrieb und auch bei schwerer Ladung
(Monteurskombi/Leichttransporter) sehr viel brachte, waren die niveauregulierenden
aufpumpbaren Stoßdämpfer.
Heute leider nicht mehr erhältlich, obwohl eine günstige durchaus wirkungsvolle Nachrüstlösung.

Servus Oggi,

ich fahre in meinem Ranger 2AW die fortec.de/Rancho.htm
Ob und welche für die neueren Wagen passen kann ich nicht sagen.
Ich bin absolut zufrieden mit den Niveauliftdämpfern.

In meinem L200 fahre ich ein Goldschmitt-2-Kreis-Zusatzluftfedersystem, auch hier bin ich sehr zufrieden damit.

OffRoad-Ranger schrieb: Servus Oggi,
ich fahre in meinem Ranger 2AW die fortec.de/Rancho.htm
Ob und welche für die neueren Wagen passen kann ich nicht sagen.
Ich bin absolut zufrieden mit den Niveauliftdämpfern.

Ist ja interessant!
Das die Amis sowas "Altertümliches" noch liefern wundert mich nicht, erfreut mich aber!
Technisch ist deren Leistungsvermögen auf Asphalt beschränkt,
Die zu verdauenden Kräfte bei dem Gewicht der HA und der entsprechenden Gegenkraft des Fzg-Gewichts
würden die Offroad recht schnell zum Kochen/Platzen bringen..
Aber so im Alltag sicher ne hilfreiche Sache!

OffRoad-Ranger schrieb: In meinem L200 fahre ich ein Goldschmitt-2-Kreis-Zusatzluftfedersystem, auch hier bin ich sehr zufrieden damit.

Ist das das Teil für den L200 MK4 mit den 2 Manometern am Armaturenbrett? So ca. 1500€?
Kenn ich,.geiles Teil, hätte ich gerne, brauche ich aber nicht wirklich und ist auch ein bißchen teuer.
Hätte ich ne Absetzkabine wäre das Teil Pflicht.

Servus Oggi,

vor 19 Jahren für 590€ mit von mir erweiterter Magnetventilsteuerung (ohne Kompressor, der war schon vorhanden) von mir selbst eingebaut.
Funktioniert heute noch!

Mit dem Ranger und Explorer war ich schon auf vielen Offroadreisen, wie Korsika, Sardinien, Karpaten und Pyrenäen unterwegs, die Air Rancho Stoßdämpfer funktionieren noch heute wie am ersten Tag vor zehn Jahren.