Unruhiger Leerlauf/ starke Rauchentwicklung/ hoher Kraftstoffverbrauch

Also, ich hab mir vor ca. 1,5 jahren als erstes eigenes Auto ein Mazda B2500 UN bj.2001 recht günstig (2150€) mit 161000km aus Österreich gekauft. Hab dann den Wagen hergerichtet (bisschen entrostet, geschweißt, Lenkungsspiel eingestellt, LED Balken und Ladeflächenbeleuchtung rangebaut usw.) und den TÜV ohne Mängel bestanden. Mir ist recht schnell aufgefallen das der Mazda einen ziemlich hohen Treibstoffverbrauch (18-20l/100km) hat und bei warmen Motor manchmal kleine Aussetzer hat (so alle 5-10 sec wackelt der Motor einmal und die Drosselklappe vor der Ansaugbrücke schließt einmal kurz)
Im Frühling oder frühen Sommer als es nach längerem wieder unter 0°C wurde und ich den Wagen am morgen gestartet hab lief er auf einmal die ersten 2min recht unruhig und hat auch ziemlich geraucht. Da dieses Problem nur beim Kaltstart auftritt, beim losfahren wieder verschwindet und auch kein Fehlercode angezeigt wird hab ich das so hingenommen.
Ansonsten ein super Auto, also hab ich beschlossen ende Sommer 2019 mal ne längere fahrt auf ein Festival zu wagen. Nach ca.100km Autobahn hat sich der Turbo mit lautem kreischen gemeldet und 10sec später ist dann der Deckel vom Kühlwasserausgleichsbehälter abgeflogen und ich hab durch die Dampfwolke kaum noch was gesehen. Zum Glück kam kurz danach ein LKW Parkplatz und ich konnte mir das mal anschauen. Zuerst dachte ich das die Kopfdichtung hin ist weil links vorne unterhalb der Ansaugbrücke dampf raus kam. Nachdem der Mazda mit nem Hänger wieder bei mir Zuhause war hab ich die Kopfdichtung, Turbo, Zahnriemen und diverse andere Dichtungen gewechselt und erst beim auffüllen vom Kühlwasser hab ich bemerkt das aus dem Zylinderkopf eine Art Überdruck-Pfropfen rausgefogen ist. Nachdem ich alles zusammengebaut hatte lief der Wagen aber immer noch nicht richtig (und zeigte keine Fehlercodes an) und so hab ich gleich im Anschluss noch die Einspritzdüsen überholt (hatten alle ein schlechtes Einspritzbild und falschen Einpritzdruck). Der momentane Stand ist, das der Mazda beim Kaltstart extrem stark raucht und bei warmem Motor einen unrunden Leerlauf hat bei dem sich immer die Drosselklappe vor der Ansaugbrücke öffnet und schließt. Ich bin mir ziemlich sicher, das zuviel Diesel eingespritzt wird, dadurch(und durch die Autobahnfahrt) die Abgastemperatur zu hoch war, deshalb der Motor überhitzte und sich der Turbo verabschiedet hat. Fehlercodes werden mir nicht angezeigt, Luftmassenmesser, Kühlwassersensoren, Ansaugtemperatursensor und Spritzbeginnverstellung wurden durchgemessen oder ausgetauscht, Leistung ist normal und bei höherer Drehzahl beim fahren läuft er relativ normal. Ich und auch meine Mechaniker-Freunde sind mit den Ideen am ende, deswegen hoff ich das mir hier jemand weiterhelfen kann.
Vielen dank schon mal im voraus und bleibt gesund

Hej Lenny,
hat deiner schon ein elektronisches Gaspedal?
Wenn noch ein Seilzug drin ist können doch gar nicht so viele Faktoren reinspucken.

Ja meiner hat schon ein elektronisches Gaspedal. Ich denk am ehesten können das Problem an der Dieselpumpe oder vielleicht am Steuergerät liegen

Achja, und kann mir jemand vielleicht beim Werkstatthandbuch weiterhelfen? Wie genau prüf ich auf Unterbrechung/Kurzschluß? Im Handbuch steht zB.
Kurzschluss:
•Stecker A - Einspritzpumpe, Pin J und Stecker - PCM, Pin 4W an Masse
Unterbrechung:
•Massestromkreis (Stecker - Magnetventil - Leerlaufanhebung (FICD) Nr.1 Pin B und Stecker - PCM, Pin C)
Wo genau mess ich dann mit dem Multimeter ob jetzt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss besteht?

Hallo.

Hast du was herausgefunden wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs / schlechtem Rundlauf?
Ggf ist der Temperatursensor unterhalb der Ansaugbrücke defekt.

VG
Lars

Danke für die Antwort, aber den Sensor hab ich auch schon getauscht.

Hier ist noch ein Video von dem Problem, sobald der Karren ein bisschen warmgefahren ist öffnet und schließt sich im Leerlauf die Drosselklappe. Davor raucht er ziemlich.

'naamds.

Hast du den Förderbeginn nach Handbuchdaten eingestellt, bzw. einstellen lassen?
Sind die Düsen in Ordnung bzw. abgedrückt?

VG
Lars

Bei den Düsen hab ich das Nadelventil getauscht und den Einspritzdruck eingestellt. Am Förderbeginn hab ich bisher noch nix gemacht weil der sich ja eigentlich nicht plötzlich verstellen kann oder seh ich das falsch? Der Motor lief immer ganz gut bis auf den hohen Kraftstoffverbrauch. Wenn der mehr Drehzahl hat läuft der auch rund. Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher daß der zu Fett läuft.
Gruß Lenny

Mein Ranger klapperte auch immer wieder mal mit der Abschaltklappe, als ich den Förderbeginn nachschaute, war er bei 0,75mm anstelle 1,0mm. Spritzte also immer zu spät ein, und der Verbrauch war recht hoch, egal was ich machte.
Einzig im kalten Zustand lief er gut, warm anspringen war immer ein georgel...

VG
Lars