Untersetzung ohne Alllrad

Hi Werner,

Hab auf`s "Blech" gemessen. Liegts wohl daran. Aber es funktioniert ja jetzt auch so. Ich bastel zwar gern solche Sachen, aber so Stromzeugs ?berschreitet manchmal meinen Horizont :oops: . Aber daf?r gibts ja dich .
Danke!

Tschau Frank

Hi Ihr Bastler

Habe Eure Beitr?ge alle gelesen, aber wie schaltet Ihr den Allrad bei eingelegter Untersetzung aus? Mu? das Getriebe umgebaut werden oder wie macht Ihr das.

Die Freilaufnaben vorne kann ich per Knopfdruck und Magnetventil steuern, aber der Allrad ist immer noch drin.

Habe auch das Problem mit dem Anh?nger ( Doppelachser ) viel rangieren zu m?ssen.

Lasst mal was h?ren. Habe jetzt bei 110.000 km die 3. Kupplung reinbekommen.

Hallo L200Geist,
erstmal willkommen hier,

aber der Allrad ist immer noch drin.

einfach von 4H auf 2H schalten

Hallo Uwe

Guter Tip aber ich will einen L2 Modus haben.

Servus L200Geist,

das ist schon richtig, da? bei eingelegter Untersetzung das Getriebe die vordere Kardanwelle antreibt, nur geht bei "blockierter Freilaufkupplung" die Kraft der Vorderachse ins "Leere", somit nur Heckantrieb.

Jetzt mu? ich nochmal auf die Problematik 2L zur?ckkommen. Ich habe ?brigens selber den 2L Schalter und benutze ihn auch zum Kupplungschonenden Anh?ngerrangieren und mache mir keine Sorgen um meine Achsen.
Der L hat bei 4L eine starre Verbindung zwischen Getriebe und Hinterachse, sowie zwischen Getriebe und Vorderachse. Das hei?t doch, das die maximale Kraft auf Vorder- und Hinterachse gleichm??ig wirkt. Ich meine das 100% des Drehmomentes nach vorne und nach hinten gehen, weil die Verbindung ist starr. Quasi wie eine Stange.
Solllte jetzt diese starre Verbindung auf einer Seite unterbrochen werden, wegen Schalter oder Defekt an den Naben, dann ?ndert sich die Kraft die in die andere Richtung geht doch nicht.
Wo sollte diese zus?tzlich Kraft herkommen?

Viele Gr??e
Micha