Untersetzung ohne Alllrad

Servus,

hier ist nochmal meine Skizze vom 2L-Schalter:

Werner

Hallo allerseits,
Ich bin neu hier, bzw. dies ist mein erster Beitrag.
Habe mich durch diese Diskusion durchgelesen (so einigermaßen). Bei der Besprechung der Drehmomentproblematik durch den 2L- Betrieb hat mir jedoch ein Hinweis gefehlt: Man kann diesem mit behutsamen Umgang mit dem Gaspedal begegnen! Und wer mal, wie ich neulich, 2,8 to eine steile Serpentine raufreißt sollte eben mit 4L fahren. Pfeif auf das verspannen des Antriebs, spielt eh´ keine Rolle mehr. Nur bei vorsichtigem Rangieren macht 2L Sinn.
Weiter oben wurde nach einer Beschreibung (die schon x mal hier im Forum existiert) gefragt. Hier also "meine" Variante:

Umschaltung auf 2L – Betrieb (K60T - 2003)

Verkleidung im rechten Fußraum entfernen. Blau-weißes Kabel suchen. (am weißen Stecker der weißen ECU, bei ausgeschaltetem Allrad liegt hier Spannung an.) Durchgang des blau-weißen Kabels zum Ventil prüfen. (Unterdruck- Magnetventil sitzt links unterhalb vom Luftfilter, hier gibt es zwei Stecker, egal welcher) Blaues – silber gepunktetes Kabel suchen. (Am weißen Stecker der weißen ECU, bei eingeschalteter Zündung liegt hier Spannung an.) 12V am blauen – silber gepunktetem Kabel mit Parasitenklemme abgreifen. Über einen Schalter auf blau-weißes Kabel anlegen. Schalter mit Kontrollleuchte ist nicht unbedingt erforderlich, da Allrad- Kontrollleuchte blinkt, wenn die Sperre nicht eingerückt ist.

Gruß Volker

Hei,

wenn ich den 2L-Schalter bei mir betätigt habe und den Zündschlüssel zurück auf die erste Stellung stelle, dann läuft bei mir immer noch die Lüftung mit.
Hat dieses Verhalten auch noch wer anders? (Für Nachbauten würde ich empfehlen, einen Trennschalter in das Kabel einzufügen und damit dann die 12V Versorgung machen und nicht nur mit einem Stromdieb (Parasitenklemme).)

Ansonsten funktioniert mein 2L tadellos.

Enge Serpentienen mit 4L auf festem Untergrund zu fahren halte ich für sehr schlecht. Denn so ohne ist das Verspreizen des Antriebsstranges nicht und was noch viel wichtiger ist: Der Wendekreis wird vergrößert, da der Pick dann über ein oder mehrere Räder "schiebt". Also wird die enge Serpentine noch schlechter zu fahren. Mit dem 2L Schalter hatte ich hingegen keine Probleme. Der war sogar enorm praktisch, als Schotter von Asphalt unterbrochen worden ist und man schnell auf 2-WD umschalten konnte.
Denn das kann man auch in engeren Kurven machen. Kurzer Lastwechsel und schon hat die Kupplung am VorderDiff gelöst...


Grüße,

Tom

Moin ,
@ OffRoad Ranger
Eben in meinen Alten L (2002 ) eingebaut . Klappte auf Anhieb und auch die Sperre ( ÖSTERREICH Import ) rastet noch , obwohl bei 2 l nicht so wichtig !
Danke für die Info !!!!!!
Grüße Strüssi

Hej Strüssi,

freut mich wenn meine alte Anleitung immer noch Verwendung findet