Bin ratlos? Zylinderkopf - Risse in den Vorkammerböden

Moin, drück Dir die Daumen, dass du deine Tour noch gut zuende bringen kannst...

Gruß René

Moin,
danke Rene.
Bis jetzt schlägt er sich prima.
Zuhause bekommt er wohl ne Grundüberholung.
Zahnriemen ist ja auch fällig,sowie die Öle.
Torsten

Hi Torsten,

Als 1.
Sieh zu das du gut nach Hause kommst>und einen schönen Urlaub noch

2.Als auch ehemals Geschädigter(Bj.2003)kann ich dir sagen,geh mal davon aus das es der Kopf und nicht die Dichtung ist


Gruß
Hovianer

moin

für alle bisher verschonten, was kann man als gegenmaßnahme vorab tun-oder passierts halt wenns soll


gruß

Moin,
wir sind gut in Deutschland angekommen.
Als gegenmaßnahme: Vielleicht Beten,-oder vernünftig basteln.
War mein alleiniges verschulden das der Kochte.
Hatte leider keine Zeit das Fahrzeug vor der Abreise zu testen.
T rsten

Hi Timog,


ich will mal antworten, auch wenn es schon eine Weile her ist, sorry.

Eigentlich ist es so, das eine Kopfdichtung sehr lange hält.
Meistens mehrere 100.000 Klicks.

Wenn aber Temperaturspitzen im Motor auftreten, dann kann die Dichtung nicht mehr wirksam sein.
Die Verformung der Baugruppen (Kopf und Zylinderbank bzw. Kurbelgehäuse), vor allem Alu gefertigte Bauteile, ist so stark, das die Pressung durch die Dehnschrauben oder Stehbolzen nicht mehr plan auf der gesamten Dichtfläche wirken kann.

Bei den entstehenden Drücken (Kompression) kommt es dann zu Übertritten vom Wassermantel zu den Ölkanälen oder umgekehrt.

Es ist wie immer eine Frage der Wartung und der Einsatzbedingungen, um dies möglichst zu verhindern.

Von der Warmlaufphase, bis zur Fahrtunterbrechung bei einer lang anhaltenden Fahrt mit Nenndrehzahl, kommt es zu solchen Temp-Spitzen und wenn Kühlwasser fehlt, oder das Thermostat geschlossen klemmt, bzw. ein Kühlerschlauch platzt, ergibt das, in der Folge, für die heißen Bauteile erheblichen Temperaturstress, auch Kühlungsmangel genannt. Oft wird auch kaltes Wasser bei betriebswarmen Motor nachgefüllt, was durchaus fatale Folgen, wie Kopfrisse, haben kann.

Es gilt solche Betriebsbedingungen möglichst auszuschließen und über eine kontinuierliche Wartung,
angehende Schäden zu erkennen und zu beseitigen.

Am Ende ist so ein Motor eine Ansammlung von unterschiedlichen Teilen, die unter ungünstigen Bedingungen ständig malträtiert werden.
Also versucht man es dem Motor so angenehm wie möglich zu machen, in dem man immer ein Auge auf Öl, und Wasser hat.

Langsam warm fahren und durchaus mal einige Zeit Vollast laufen lassen, dabei aber nicht abrupt anhalten
und abstellen. Das kann der Turbo schon nicht so gut ab.


Greets from Phil

hi phil
zum thema turbo auslaufen lassen:
wenn ich z.b. mit 3000upm unterwegs bin & kurz mal zigaretten-/pinkelpause einleg,
lass ich ihn noch mind. eine minute im standgas, dann erst zuendung aus, oder garnicht
reicht die minute?
mfg J

Hi Jess,

die meisten Hersteller definieren das folgendermaßen.

Nach einer längeren Hochgeschwindigkeitsfahrt, den Motor nicht abrupt abschalten, weil dies sonst zu Schäden am Turbolader führen kann.

Gemeint ist, durch die hohe Drehzahl des Turbinenrades, ensteht hohe Wärme infolge dessen zur Wärmeausdehnung der Bauteile im Turbolader.
Nach abschalten des Motors, entstehen Temperaturspitzen (Fahrtwind und Ölkühler fallen weg), die zum verklemmen des Turbinenrades bzw. der variablen Turbinen- Geometrie, führen können.

Die kurze Fahrt unter normalen Betriebsbedingungen, ist sicher nicht gemeint.
Es geht hierbei um die längere Autobahnfahrt.

Ich habe genau deshalb Zusatzinstrumente verbaut, was auch ein Scangauge, oder
aber eine life OBD II Auswertung leisten kann, wenn die entsprechenden Geber angewählt werden.


Greets from Phil

Hey,
das gleiche gilt auch für den Zylinderkopf,mit den Temperaturspitzen.
Der beginnt nach heißer Fahrt und bei direktem Stillstand zu kochen an.
Nach dem anhalten kurze Zeit den Motor laufen lassen,um das Kühlwasser und Motoröl abzukühlen.Damit kühlen natürlich auch die Agregate ab.
Ein schnelles Motorsterben wird vorgebeugt.
Torsten.

hi phil
ich glaubt immer es ginge um den doch sehr hoch drehenden turbo, der dann nach autobahnfahrt & pinkelpause keine oelversorgung mehr bekommt, und deshalb die lager beleidigt werden.
in der anleitung steht zwar, dass man es nicht tun soll, aber keine zeit....

hast du vllt ein zusatzinstrument fuer turbodrehzahl ?
mfg J