Zylinderkopf 4D56

Moin,
den Kopf(Zylinderkopf) habe ich wieder drauf.
Nun ist die gesamte Steuerung durcheinander.
Die Kurbelwelle kann ich komplett drehen,die Ventile setzen nicht auf dem Kolben auf.
Wie bekomme ich die Grundeinstellung hin.
Beim Zahnriemenwechsel letztesmal,hatte ich ja nichts verstellt.
Da wars einfach.
Torsten

Hey Torsten,

erstmal durchatmen und Ruhe bewahren.

Riemenscheibe Kurbelwelle als erstes auf OT stellen.
Entweder ist eine Einkerbung auf der Riemenscheibe und eine Markierung auf dem Gehäuse, schau genau hin.

Wenn nicht, Riemenscheibe abnehmen. Der Mitnehmer der des Kurbelwellenendes, auf die OT Markierung am Stirngehäuse ausrichten.Noch ein Tipp, beim Schalter findest Du eine weitere Markierung am Schwungrad in der Kupplungsglocke. Am Schaufenster der Glocke, sitzt meist ein Kunstoffstöpsel drin. Vielleicht ist das einfacher zu sehen, bei Deinem Motor.

Die Nockenwellen am Kopf, haben Einschnitte als Markierungen. Die sollen meistens plan zur Dichtfläche des Kopfes stehen. Oder sie haben entsprechende Markierungen, genau hinsehen.

Tu Dir einen Gefallen und starte den Motor nicht, wenn Du nicht sicher bist.
Drehe den Motor immer vorher, zweimal von Hand, komplett in Laufrichtung durch.

Sollten die Ventile anstossen, lässt er sich nicht weiter durchdrehen.
Dann passt die Steuerung noch nicht.

Riemen drauf und zwar so, dass die Seite ohne Spannrolle stramm liegt.
Dann die Spanneinrichtung einbauen. Prüfe vor dem Durchdrehen, von Hand,
ob die Markierungen noch passen. Ein Zahn zu weit, oder ein Zahn zu früh, kann man gut sehen.

Good luck...

and Greets from Phil

Moin,
der :L200 ist wieder am laufen.
Habe die Ventile neu eingeschliffen,neue Ventilschaftdichtungen und alles gereinigt.
Der Kopf wurde nicht plangeschliffen,da er nur 2/10 mm nach innen über die länge hohl war.
Der Motor läuft z. Zt. prima,keine komplikationen.
Der spaß hat ca. 200€ gekostet,sowie einige Stunden Freizeit.
Ein neuer Kopf sollte ab ca. 600€ (eBay)kosten,bei Mitsu ab 1400€.
Beim einstellen des neuen Zahnriemen hatte ich leichte schwierigkeiten,da auf der Kurbelwelle,die Zahnriemenscheiben 2 Markierungen haben.Einmal auf dem großen Rad(Ausgleichswellen),sowie die Riemenscheibe für die Nockenwelle/Einspritzpumpe.
Es wird eingestellt,nach der großen/hinteren Riemenscheibe.
2x (720°)die Kurbelwelle zur kontrolle per Hand mit der Knarre drehen,danach den Motor starten.
Torsten

Wow Torsten,
Respekt vor so viel Eigenleistung und Mut zur Tat.
Aber genau deshalb mögen wir ja das Forum, denn "hier wird jedermann geholfen" !

Gruß Wolfgang

Min,
ja Wolfgang,hast recht.
Nur einwenig Mut zu schmutziger Arbeit,und nicht unbedingt 2 linke Hände etwas " " in der Schaltzentrale(eigener Kopf)sowie gute Tips von Unerschrockenen(danke Phil),dann klappt das schon.
Der :L200 ist schon einfach aufgebaut.
Werde die Tage mal bei den Fachleuten vorbeifahren,und meinen Schrottzylinderkopf vorführen.
Hätte ich auf sie gehört,wären wohl ca. 1000-3000€ fällig.
Habe bei dieser Aktion auch gleich die Wasserpumpe und Zahnriemen erneuert.
T rsten

Hi Torsten,

na das freut mich ja, dass Du es hinbekommen hast.

Nichts zu danken, jedenfalls nicht dafür.

Ich glaube auch weiterhin nicht, dass die Minirisse ein Problem darstellen.
Mit etwas Glück und gut gemachter Arbeit, macht der es bestimmt noch eine Weile.


Greets from Phil

....schließe mich Phil an die Risse schaden gar nix.
Bei den VW Golf GTD (1,6 Turbo Diesel) waren früher sogar Risse zwischen den Brennkammern zu sehen. Die haben Theoretisch die Zylinder verbunden Bei der Kompressionsdruckprüfung nicht fest zu stellen.
Wenn der ein paar Sekunden läuft und warm wird sind die zu

Ich glaube nur einmal war da ein Problem im Kaltstart und da wurde der Kopf gewechselt. Die Risse waren aber ca.1mm breit im kalten Zustand.

Gruß Chevy

Respekt, Torsten....!!! Und jetzt wieder gute Fahrt!!!

Gruß
Elke

Och Elke,
ich glaube das würdest Du auch hin bekommen.
Ist bei diesem Motor nicht schwierig.
T rsten

So noch n paar Details.
Der Heißwasserdruckschlauch oben hat sich durch die wärme hinten am Zylinderkopf bald aufgelöst.
Die Zylinderkopfschrauben haben im Zubehör 89€ gekostet.
Der Kopfdichtungssatz 132€.
Der Zahnriemensatz kompl. 258€ von Continental,also kein Chinaschrott.
Neue Keilriemen 2x 21,42€