Günstige Höherlegung um 50mm, legalisierbar?

Moin,

es gibt wohl für vorne zumindest einen legalen Weg tatsächlich etwas zu machen, zumindest für die Fahrer der 2,2 Liter Modelle.

Die Federn vom 3,2 haben eine etwas härtere Kennlinie, ergo kommt der Wagen etwas höher, lt. dem Aussie der das gemacht hat gute 3 cm...

Hinten muss man dann immer noch basteln, und der Wagen wird halt straffer in der Federung, aber zumindest ein legal umsetzbarer Vorschlag.

Stephan

Auch eine gute Idee,
aber mit hinten ist dann doof, und ob sich das finanziell lohnt. Da müsste man ja das Federbein zerlegen. Ob man dann nicht besser gleich ein legales Fahrwerk nimmt.
Darüber mach ich mit erst Gedanken wenn der Ranger da ist, die Reifen und ein Hardtop montiert sind sowie die Unterbodenversieglung aufgebracht ist.
Wenn dann noch etwas Geld übrig sein sollt, was ich bezweifle, kommt eine Höherlegung dran.

Gruß
Jens

Moin.

Also sollte mein Auto etwas höher, aber ich wollte NICHT in 4 Federn und 4 Stoßdämpfer investieren wollen, hätte ich mir 2 dezente Schraubenfedern von OME/TJM oder sonst wem gekauft (vielleicht 200 Euro beide), die Seriendämpfer gelassen und hinten einfach eine 15mm Unterlage zwischen Achse und Federpakete gepackt.
20-30mm mehr Federweg schaffen die meisten Seriendämpfer.


Gruß Stefan

Moin Stefan,

ja, so gehts auch.

Vorne scheinen die Dämpfer auch kein Problem zu sein, hinten siehts anders aus.


Aber ich muß ja eh erstmal schauen wie hoch das " Häuschen" wird, nicht das ich meinen Stellplatz verliere...

Stephan

S t e f a n schrieb: ....20-30mm mehr Federweg schaffen die meisten Seriendämpfer...

Das ist natürlich nicht so! Der Ausfederweg einer Radaufhängung wird heutzutage in der Regel nur durch den Stoßdämpfer begrenzt. Früher gab es für schwach dimensionierte Dämpfer u.U. auch Begenzungsbänder.
Mache ich hinten längere Federschäkel dran, kommt zwar das Fahrzeug höher, der Ausfederweg wird aber nicht länger, da der Stoßdämpfer auch nicht länger ist. Der Federweg wird aber länger, da der Abstand zwischen den Gummianschlägen vergrößert wird. Das kann im Extremfall zur Überdehnung der Feder oder zum Bruch führen.
Vorn gibt es zwei Varianten. Habe ich Schraubenfedern mit separaten Dämpfern (z.B. KJ70 Reihe) verringere ich mit Spacern ebenfalls den Ausfederweg und damit die Achsverschränkung - nicht gut fürs Gelände. Außerdem wird dadurch - wie hier schon beschrieben - die Federcharakteristik härter.
Habe ich aber ein Federbein ( z.B. McPherson) mit innenliegendem Dämpfer, kann ich, wenn ich den Spacer zwischen Federbein und Domlager installiere, bei höherem Fahrzeug genau die gleichen Federeigenschaften erreichen in Sachen Ausfederweg und Verschränkung, Federhärte usw. Das ist in der Regel aber recht aufwändig und mit so einer einfachen Schraubenplatte, wie hier gezeigt, nicht zu erreichen....

Gruß - Fritz

Moin,

magst Du uns aufklären warum das Deiner Meinung nach so ist.

Immerhin fährt der gute Mann ja damit durch die Gegend, der Wagen ist deutlich höher als zuvor und das einzige was noch dazu kam waren neue Dämpfer, aber eben nur für hinten...

Ich möchte es halt gerne verstehen.

Stephan