Günstige Höherlegung um 50mm, legalisierbar?

Moin,

das kann ich Dir sagen, oder auch Jürgen, dann gibts den sog. Zollzuschlag der sich früher mal auf das doppelte des eigentlich zu entrichtenden Betrages belief...

Das ist in Deutschland ein Problem, wenn aber von Australien nach Frankreich geschickt wird, und von dort nach D sieht es ein wenig anders aus.

Und auf Corsika interessieren solche lustigen kleinen Packete die mit einem Corsischen Nachnamen als Absender an eine Adresse auf der Insel gehen den Zoll nicht wirklich.

Aber mich stört an der Variante das Jürgen schreibt das durch die Spacer das ganze härter wird, verstehe ich zwar gerade technisch nicht so ganz, aber ich möchte kein härteres Fahrwerk, sondern nur etwas mehr Luft unterm Bauch.

Bei den alten Drehstabfederungen war's ja simpel, den Anschlagpunkt nach oben gedreht und schwubs waren's beim Pajero V20 gute 35mm mehr, hinten Kyaba HD Federn und die Fuhre war adhoc gewachsen für gute 100€.

Ich möchte keine 1000€ ausgeben um etwas mehr Bauchfreiheit zu haben, dann bleibt erstmal alles beim alten...

Stephan

Hallo Stephan,

also mal abgesehen von der ganzen Zulasserei und so kann ich das technisch auch nicht empfehlen. Insbesondere die Höherlegung für die Hinterachse (Plattfedern) führt dazu, dass sich der Winkel der Kardanwellen bzw. Kreuzgelenke ändert bzw. nicht mehr gleich ist was dazu führen kann und sehr wahrscheinlich wird, dass die Welle unruhig läuft und damit die Lebensdauer sehr eingeschränkt ist.

Ich spreche da aus eigener Erfahrung, habe das mal bei meiner Suzi im Eigenbau (ohne Abnahme :whistle: ) gemacht und das war dann nicht so der Hit. Das war nur erträglich, weil die manuelle Freilaufnaben hatte und so die vordere Kardanwelle gar nicht mitlief (außer im Gelände) wo ich aber keine höheren Geschwindigkeiten gefahren habe.

Bei einem Kollegen war es genauso und irgendwo habe ich das auch von anderen beschrieben gelesen.

Grüße Mark

Moin Mark,

deswegen " nur" 50mm.

Das wird von OME als völlig unkritisch beim Ranger eingestuft, und soll auch keine Probleme mit Anrtriebs- oder Kardanwellen mit sich bringen.

Das man da schnell ein gutes Auto in einen Bock verwandeln kann ist mir klar, leider gibt es hier in D noch fast gar keine Erfahrungen mit Lift- Kits für den neuen Ranger.

Stephan

Servus LEute!

Also Tomas hat recht, was Zoll und so anbelangt. Ist zwar bei mir schon einige Jahre her, daß ich in einer Postzollstelle gearbeitet habe und ich möchte da nicht so viel dazu sagen, Gesetze und Vorschriften ändern sich auch mal und ich bin bez. Verzollung aus Drittländern unter Umständen nicht mehr so auf dem aktuellen Stand...

Aber es kommen auf jeden Fall noch einige Euronen dazu, so viel ist klar! Da gab es schon öfter mal böse Überraschungen... Aber um dem vorzubeugen, würde ich da an einem Binnenzollamt anrufen oder vorbeifahren, die können einem genau ausrechnen, in welcher Höhe die Abgaben sind, wenn die Ware richtig eintarifiert wurde.

@ Stephan:
Ich bin auch kein Techniker und Fahrwerkskonstrukteur, deshalb kann ich Dir nur sagen, was ich an meinem Auto erlebt habe - technisch erklären kann das bestimmt ein anderer. Ich erkläre es mit einer stärkeren Spannung, was das Auto vor allem vorne härter macht. Das merkt man beim Überfahren von Bodenunebenheiten oder Rinnen, er bockt halt schon ein bißchen mehr, wirkt steifer. Und das merkt man auch an der Verschränkung im Gelände, die läßt einfach nach. Ist halt bei einer schraubengefederten Achse etwas anders als bei Drehstabfedern. Fahrbar ist das ganze schon, hat natürlich auch TÜV, so wie z.B. bei Roadranger oder Michaelis.

Ein guter Bekannter hat den Michaelis-Umbau am Hilux, das ganze ist im Alltag durchaus fahrbar. Bei härteren Einsätzen bewährt sich aber diese Art der Höherlegung mit den Spacern nicht so gut, er hat die Spacer wieder ausgebaut und ein OME-Fahrwerk nachgerüstet. Wie das OME für den Ranger so ist in der Praxis, dazu kann ich nichts sagen. Beim Hilux ist es klasse...

Ein Bodylift alleine bringt natürlich nur ein höheres Sitzen und vielleicht bessere Winkel vorne, wenn die Stoßstange mit hochgesetzt wird. Bodenfreiheit bringt ein Bodylift nur in Verbindung mit größeren Reifen, und hier hat er eigentlich nur den Sinn, eben durch ein Höhersetzen der Karosserie Platz für größere Räder zu schaffen! Der Vorteil des Bodylifts ist halt, daß das Fahrwerk unangetastet bleibt, da nur die Karosse nach oben wandert. Aber der Aufwand ist groß, wenn man das machen läßt, muß man ungefähr 15 Std. Arbeitszeit rechnen, und das kostet. WEnn man es selber macht, ist es keine Hexerei, mit ein wenig Ahnung und Werkzeug kann man das durchaus selbst machen. Ich habe das zusammen mit Kumpels und Vereinskameraden auch schon etliche Male gemacht, allerdings muß ich dazusagen, daß die Autos auch immer komplexer werden, bei einem älteren Jeep Wrangler oder Pickup ist das nicht so der große Act. Bei modernen Fahrzeugen muß man schon ein wenig mehr bedenken, Airbags, Plastikstoßfänger etc. sind Dinge, um die man sich früher wenig Sorgen machen mußte.

@ Mark:
Klar ändert sich mit jeder Höherlegung der Knickwinkel der Kardanwellen. Das ist aber bei einem Suzuki oder Jeep Wrangler krasser als bei einem Pickup mit wesentlich längerer Kardanwelle. Beim Wrangler sind 5 cm schon viel, darüber muß man das Getriebe absenken. Bei einem 5,30 m Pickup verändert man den Winkel mit 5 cm natürlich nicht so krass, der verträgt schon einiges, ohne gleich Gefahr zu laufen, daß es einem die Welle abschert oder die Kreuzgelenke reißen. So ein OME-Fahrwerk zieht da keine sauteueren Änderungen der Knickwinkel nach sich, und höhere Fahrwerke gibt es hierzulande (legal) eh kaum.

Gruß aus der Oberpfalz, Jürgen

Moin.

Durch Spacer wird nichts härter. Das sind lediglich Distanzstücke, die unter die Federbeinauflage gelegt werden. Aufpassen, dass die Dämpfer lang genug sind!
Genauso sieht es bei der Blattfederhinterachse aus.

Trimpacker ändern den Weg der Feder, somit die Spannung. Das merkt man schon, das es straffer wird.


Mein eines Auto habe ich günstig durch spacer 20mm höher bekommen. Das ist genauso komfortabel, wie vorher auch.
Das andere Auto hat ja neue Federn und Dämpfer bekommen.



Gruß Stefan

Hallo Stefan,

hast Du die selber hergestellt, die Spacer?

Stephan