Reifenwahl für Anfänger

Guten Morgen!

Mies kann man so nicht sagen. Es ist halt vom Hersteller ein Kompromiß, weil sie ruhig laufen, die Höchstgeschwindigkeit erreichen und einfach auf der Straße am besten laufen! Der Schwerpunkt wird da halt auf die Straßenlaufeigenschaften gelegt - wer will schon schlechte Kritiken in Tests kriegen wegen evtl. schlecht laufender Reifen?

Die Hersteller wissen, daß ihre Fahrzeuge mit straßenlastigen Reifen ausgeliefert werden. Wer andere Anforderungen stellt, der wird eh umrüsten, was wieder den Umrüstern zugute kommt! Brauchbar sind die Serienreifen auf der Straße, bei Regen, bedingt (manche) auch im Winter und auf Schotterwegen. Wird´s grober oder muß man tiefer in die Pampa, sind die aufgrund ihrer feinen Profilierung schnell am Ende und setzen sich zu. Dann ist auch mit 4x4 schnell Ende!

Da so viele auf AT´s umsteigen, sind sie natürlich wertmäßig für kleines Geld zu haben, oder andersrum, man wird sie fast nicht los! Habe das auch schon etliche male hinter mir, für den letzten Satz Originalreifen des Hilux hab ich zusammen mit Felgen von Toyota (und die sind nicht billig) 400 Euro bekommen! Eigentlich lächerlich, hab mir sagen lassen, das würde schon fast eine Felge kosten! Aber ich war froh, daß sie weg waren und sie überhaupt jemand haben wollte.... Das sollte man wissen, wenn man umrüsten möchte. Ein Draufzahlergeschäft und gut für diejenigen, die solche Reifen und Felgen suchen!

Gruß, Jürgen

Auf nassen Wiesen und Äckern geht eigentlich nur der Lada, dafür taugt der normale Ranger nichts.
Bei solchen Einsätzen habe ich Schneeketten dabei ...ab und zu sogar für beide Achsen.

Gruß Andreas

Hallimasch schrieb: Auf nassen Wiesen und Äckern geht eigentlich nur der Lada,

Den hätte meine Frau nie genehmigt

@ Wanderer .... dann haste ja auch einen zum Schieben ... Deine Frau ...

Gruß Andreas

Nasse Wiese mit AT Profil geht eigentlich, solange die Grasnabe nicht unter allen 4 Reifen schon durchmatscht und aufgerissen ist. Die Grashalme und Wurzeln geben dann noch ein wenig Traktion. Ich gehe dann in die Untersetzung und fahre vorsichtig im 2. oder 3. Gang an, dann kommt das Fahrzeug sanft ins Rollen. Nasse, lehmige Feld- und Waldwege haben meist irgendwo noch einen festen Untergrund, wenn sie nicht völlig von deren Fahrzeugen durchgequirlt sind. Das Risiko des Steckenbleibens fährt aber mit. Oder des seitlichen Wegrutschens, wenn du in einem Hang steckst.
AT Reifen helfen (niedriger Luftdruck 1,1 bis 1,5 Bar) auch, weil dann die Aufstandsfläche der Reifen größer wird und mit der Druck auf den Boden pro Quadratzentimeter Oberfläche sinkt.
Auf Asphalt darf man dann aber nicht mehr weit fahren, ohne vorher die Reifen wieder aufzupumpen.
Durchmatschter, wässriger, schmierseifenähnlicher Lehm oder nasser Ackerboden, wo du erst mal 10cm einsinkst, klappt auch mit MT Reifen nicht mehr. Da helfen, wenn überhaupt, Schneeketten oder Sandbleche. Oder der Traktor, der dich raus zieht.

AT Reifen mit stark ausgeprägtem Profil wie die BFG AT KO2 oder ähnliche sind lauter, brauchen mehr Sprit, haben einen längeren Bremsweg, sind gerade bei hohen Geschwindigkeiten nicht so sparstabil und reagieren anders auf schnelle Lenkbewegungen. Mit meinen Grabber AT auf dem Navara beschränke ich mich freiwillig auf max 150 km/h.

Bernhard

Ergänzung:
Sandbleche oder besser Anfahrhilfen müssen nicht aus Alu sein, es gibt auch Waffle Boards aus GFK und andere transportfreunldiche Lösungen

Hallo,

ich habe meinen3,2 WT von den originalen 18ern auf
265/75R16 112T auf Stahlfelgen 7JX16H2;ET24 umgerüstet.
Das bringt zusätzlich2 cm pro Rad Spurverbreiterung, ohne Distanzpletten.
Mit den Reifen BF Goodrich bin ich bisher sehr zufrieden.
Nicht lauter als vorher mit Conti Serienbereifung .Spurtreue passt auch und höheren Spritverbrauch habe ich auch nicht festgestellt. Das ganze ist von der Dekra abgenommen.

Gruß
Wolli