Temperatur Kühlwasser

Also nur so zum Einstieg, der Leon meiner Frau bekommt mit seinem 1.0L Tsi Modelmotor auch 0W20. Und bei 130-140 waren wir bei 33° Aussentemperatur und Urlaubsbeladung bei 95° Öltemperatur.

Ich hab mich auch viel belesen, und viele Fragen gestellt. Der Raptor 2.0 bekommt zb. in Afrika, Fernost und allen anderen Teilen der Welt 0W30, nur in Europ ein 5W30. Ich hatte auch lange überlegt, mir ein 0W30 zuzulegen, gerade weil es anderswo gefahren wird und ich mir davon bessere Kaltstarteigenschaften erhofte. Ich habs aber gelassen und wechsle jetzt alle 8000-9000 das Öl, was wohl viel wichtiger zu sein scheint, gemäß meinen Analysen.
Experimente mit 0W40 oder was würde ich nicht machen. Gerade bei der Zahl nach dem W.

Mit ist die Karre dafür zu teuer. Hast du dein öl vorm wechsel mal analysieren lassen? (@schleppi)

Das der 1L Tsi bei 33° knapp 100° macht ist nicht verwunderlich. Ein normaler Wert und zu erwarten.
Das w20 durchströmt eben noch besser als w30, dadurch mehr Kühlleistung.
Aber der Motorschutz, der HTHS, ist niedriger als bei w30, ist niedriger als w40.
Das 5w40 funktioniert hervorragend, ist durch weg meine Empfehlung für den 3.2.
Ruhiger Motorlauf ohne blechern zu klingen.
Selbst viele 2L Tdi verwenden das 5w40.
Nein ich mache keine Ölanalysen. Ich schau mir tatsächlich das Gebrauchtöl händisch an, Geruch etc.
Ach btw, ich verwende auch Ceratec vom LM.

Hallo Schleppi
Auf was stützen sich deine Aussagen das ein 5W40 besser Funktioniert als ein0W30, nur anhand deines Empfindens? Versteh mich nicht falsch, aber das sind für mich keine belegbaren Fakten , da gehört für mich noch ein bisschen mehr dazu als nur das Öl zwischen den Händen zu reiben es anzuschauen und daran zu riechen.

Wir kennen die Lagerspiele von Kurbelwelle, Pleul ,Turboladerschmierung, die Ölkühlkanäle und vieles mehr nicht, um beurteilen zu können das dem Motor eine andere Viskosität gut tut oder nicht, was wir auch nicht wissen wie verhalten sich die Drücke im Ölsystem bei Veränderung der Viskosität und Temperatur, ausser wir messen sie, was wahrscheinlich nicht viele machen, ich bin der Meinung mit Ölanalysen lässt sich sehr gut darauf schliessen ob dem Motor das höher Viskose Öl gut tut oder ob er auch mit dem vorgeschrieben gut auskommt ( Verschleiss ), dazu kommt noch das man die Komplette Additivierung des Öles nicht kennt, um zu wissen was es für Auswirkungen auf den Motor und den DPF hat, auch wenn SA(PS) und ZDDP bekannt ist.

Du hast den Punkt mit HTHS angesprochen (High Temperature High Shear) der kommt dann zum Einsatz wenn das Öl sich in diesem Bereich, der bei 150 Grad gemessen wird bewegt, jetzt kommt das Thermomanagement zum Einsatz um zu verhindern das der Motor wenn möglich, garnicht in diesen Bereich kommt und somit reicht der HTHS von einem 0W30 C2 950-A mit ca.3,0 auch aus.

Bei den Neueren Motoren die eine Elektrisch gesteuerte Ölpumpe haben sieht der Fall nochmal komplizierter aus.

Mann kann ein anderes Öl das nicht die Herstellerfreigaben abdeckt nehmen, man sollte aber wissen was man macht und auf was man bei der Ölwahl achten sollte.

Welches 5W40 benutzt du in deinem Motor? NDT?

Ich verwende das Ndt.
Warum sollte man nicht seiner eigenen Sensorik vertrauen? Hat früher geklappt und funktioniert heute auch noch. Zumindest merkt man ist zu viel Sprit im Öl und ist das Öl geschmeidig oder rubbeln die Fingerkuppen sehr deutlich aneinander.
Natürlich kann man einen Ölcheck machen, hab ich noch nie. Ich Wechsel eben spätestens nach 15k Km.
Im A4 nutze ich zB auch 5w30 SST von Ravenol, auch ein spezielles Dieselöl.
Bis Dato läuft alles richtig gut. Für den großen Puma Motor sehe ich ein 40er Öl optimal. Rein aus Gründen des Motorschutz.
Verbrauchsoptimierung steht weiter hinten für mich.
Thermomanagment geht ja schon bei der Ölklasse los, Volumendurchströmung > Kühlung ist besser je dünner das Öl.