Zuschaltbarer AllradAntrieb -Die Technik

Servus,

In diesem Thread ging es doch nur um die Technik, und darum das wieder einer feststellen musste das es auf Asphalt "unschöne" Geräusche macht - daraufhin eine tolle Erklärung wieso das so ist gepostet wurde.

Schneebedeckte Straßen sind ein Sonderfall... hier gibt es jetzt kein Maß ab wieviel cm Schnee eine Straße als unbefestigt gilt. Und solange man nur gerade aus fährt ist das eh völlig egal.

Es geht doch einzig und allein NUR um Kurvenfahrten. Und hier jetzt auch nur um den Ranger oder andere mit starrem VTG. Hier muss jeder wissen das wenn er zuviel Grip hat ( in der Kurve ) weil da eben grad kein Schnee liegt das er den Abtrieb beschädigen kann und zweitens dass das Fahrzeug auf jeder Art von losem Untergrund immer untersteuert.

Offroad und bei langsamer fahrt ist das doch kein Problem, wenn ich dazu noch Platz habe. Aber im Straßenverkehr reichen oft wenige Zentimeter und es knallt eben.

Es geht doch nicht um eure Fahrkünste, sondern darum was man bei diesem 4WD Antrieb beachten sollte

Skyrat schrieb: Es geht doch nicht um eure Fahrkünste, sondern darum was man bei diesem 4WD Antrieb beachten sollte

Stimmt, es geht nicht um die Fahrkünste Einzelner, aber deine Aussagen, dass man mit dem W4WD Antrieb des Rangers nicht auf Asphalt fahren darf - und du hattest ja auch schneebedeckte Strassen mehrmals erwähnt - halte ich pers. für nicht richtig.

Die Mercedes, BMW,... Fahrer, die du erwähnt hattest ("wie machen es die denn nur") hätten sich über einen 4WD Antrieb á la Ranger jedenfalls gefreut....

Hallo Leute,
beharkt Euch doch nicht so - neben der rein objektiven Technik hat halt jeder seine subjektive Einschätzung, und seine Fahrweise, das grenzt manchmal an eine "Glaubensfrage"...

Schade, wenn dann wegen solcher Scharmützel Leute, die gute Beiträge bringen, dem Forum den Rücken kehren, weil sie sich zerpflückt, angegriffen fühlen.

Es ist nicht alles nur schwarz und weiß, Grautöne gibts da auch noch!!!


Wenn Leute nur noch diskutieren, um sich reiben zu können, und nicht mehr um der Sache willen - dann hilft nur noch eins: NICHT MEHR REAGIEREN!

@Ratte der Lüfte - wolltest Du nicht schon vor Seiten raus sein, weil es Dir zu kindisch wurde???

Ciao
Elke

...ab jetzt

Mal wieder ein Technik Thema.
Haben die PU's mit permanentem Allradantrieb, also die meisten Amaroks und L200, eigentlich eine Mitteldifferentialsperre?

Meines Wissens nicht, der Amarok auf jeden Fall nicht. Sollten beiden jeweils mit Hinterachssperre lieferbar sein. Der letzte Pickup mit Permanentallrad und sperrbarem Mitteldifferential der hier zu kaufen war, dürfte der Defender gewesen sein.

Defender mit Sperre ?

falls der l200 dasselbe allradsystem hat wie der aktuelle pajero dann hat er eine 100 % mitteldiffsperre ( 4 hlc oder 4 llc nennt sich das ) high locked center , low locked center.

der amarok als 4motion hat keine mechanische sperre , aber selbstsperrwirkung beim schlupf .

Der L200 hat ein anderes System. Der Amarok als 4 Motion hat ein Torsen Mitteldifferential. Das muss selbstsperrend sein, sonst hätte der Amarok keinen permanenten Allrad. Das gleiche Prinzip wie bei allen Autos mit Allrad und Längsmotor immVW Konzern, z.b. Audi Quattro. Aber das Torsen sperrt keine 100% sondern regelt nur die Antiebskraft schlupfabhängig, normale 40:60. Die maximale Veteilung kenne ich nicht.