Alle die ne Standheizung haben... ACHTUNG!!!

Dann hat sich Eberspächer mit dem großen Kühlwasservolumen des Rängers aber deutlich vertan, wenn der Motor nicht ausreichend vorgewärmt wird.

Der Text mit dem Komfortprogramm stammt doch auch vom Hersteller. Bin mir ziemlich sicher, dass es auch noch weitere Möglichkeiten gibt. Die Werksprogrammierung scheint ja in erster Linie Kurzstreckenfahrer und Kraftstoffeinsparung als oberstes Ziel zu haben.

Wenn das Ding sogar zwei Ausgänge hat, muss man die auch unabhängig steuern können. Die jetzige Programmierung macht in meinen Augen, wenig Sinn.

Da hast Du nicht ganz unrecht...

Hier nochmal ganz gut erklärt:

www.eberspaecher.com/unternehmen/hydronic-2-comfort.html

Ich habe Eberspächer mal angeschrieben und nach der genauen Bedienungsanleitung der Hydronic II Comfort mit der Bezeichnung D5SC gefragt, die bei mir verbaut ist. Mal sehen was da kommt und dann werde ich unter Umständen nochmal fragen ob man das auch umprogrammieren kann.
Von der Heizleistung ist sie ja mit 5,2kW die größte Ihrer Bauart, sollte also auch den 3.2er des Rangers schaffen.

Wenn du Pech hast, bekommst von denen gar keinen Support, weil es die Ford-Version ist und du dich an Ford wenden sollst. Solches Gebahren kenne ich schon von den VW-Webasto-Systemen.

Drück dir die Daumen, dass die dir helfen.

Hi,
es ist entscheidend, wie die StH verbaut wurde:

es gibt 5-6 Möglichkeiten, den Kühlkreislauf zu verbinden.

siehe Einbauanleitung ab Seite 20 :




MlG
MAB

Das ist die alte Anleitung der ersten Hydronic oder?

In der Anleitung der Hydronic 2 sind es „nur“ vier Möglichkeiten, aber bei zwei davon wird der Motor erst ab 67Grad Kühlmitteltemperatur beheizt, darunter nur der Innenraum.
Bei den anderen beiden erst der Motor.



Wie es bei der Hydronic 2 Comfort aussieht weiß ich noch nicht, aber die ist darauf ausgelegt erst schnell abzutauen und dann den Motor zu erwärmen.
UND sie regelt es selbstständig...

Die Anleitung der D5SC habe ich mittlerweile, eventuell Morgen mal einlesen ...