KGM (Ssangyong) Musso Grand Quatz mit Blattfedern

Das ist auch schon ein bisschen
Leben und Leben lassen
So eine Garantie sorgt für Umsatz
Ich hatte vorher einen Isuzu und mein damaliger Händler hat nach ein paar Jahren Isuzu aufgegeben
Er musste einfach zu viel investieren an Software, Lizenzen und Spezialwerkzeug für Autos die zu selten kaputt gehen und ohnehin kaum rumfahren.An irgendwas muss eine Werkstatt ja verdienen
Jetzt hat er Landrover

Der Gerät hat jetzt über 56.000 Km auf der Uhr und macht nach wie vor störungsfrei was er soll .
Die Abdeckung der Pritsche nimmt Formen an. Nun noch die Blechhaut ziehen und auf den Rahmen schweißen. Dann noch Schließsystem und Dämpfer integrieren und einmal zum TÜV. Gut Ding will Weile haben...

Gruß

Fabo

Wieso braucht du TÜV für eine Laderaumabdeckung?
Hardtop ect. gelten doch eigentlich als Ladung oder so eine Art Dachständer bzw. Skibox die nur drauf geschraubt werden .

Hi Dirk,

an sich hast Du recht und mein TÜVer hat das auch so gesagt, zumal er schon meine Arbeitsweise kennt. Aber da ich vorne in die Pritsche ein paar Einziehmuttern gesetzt habe, um über ein Hilfsrohr die Abdeckung mit Flügelschrauben (werkzeuglose Montage usw. ) anschlagen zu können, ist mir eine Eintragung lieber. Dann kann ich damit gemütlich rumfahren. Abnahmeprozedere ist schon geklärt: wie immer im Vorfeld die Idee unter Angabe der Werkstoffe dargelegt. Zu Dokumentationszwecken Bilder vom Bau vorlegen, ggf. Stichprobe für die Dimensionen der verwendeten Materialien durch den Prüfer und abschließend ein gemeinsamer Fahrversuch. Bleibt die Klappe bei Vollgas dicht und drauf wird sie eingetragen. Versagt auf dem steinigen Weg etwas in den Augen des Prüfers, dann kriege ich das: also faire Bedingungen. Und hinterher mache ich dann in Serie

Ich weis: viel Aufriss, aber dann bin ich safe.

Gruß

Fabo

Nun sind mit dem Musso auch schon zwei Jahre um . TÜV stand also das erste Mal an und zufälliger Weise war auch die Abdeckung passend fertig geworden; genauer gesagt hatte sie schon 2500 Test-Km vom Nordwesten auf die Ostalb, in die Schweiz ins Berner Oberland, das Elsass und zurück in den Nordwesten hinter sich gebracht. Auf dieser Testrunde zeigte sie sich wasserdicht und sehr praktisch. Die Federdruckdämpfer auszulegen, war aufgrund der Kinematik etwas aufwändiger. Jetzt muss man etwas kräftiger drücken, um die Abdeckung anzuheben, aber dafür bleibt sie ab etwa 30cm Lift in jeder Position stehen und wird nicht gleich in die Endlage gehoben, was praktisch ist, da sie eine Kantenhöhe von über 2.2m hat.
Bei der Hauptuntersuchung kam nochmal die Frage nach der Eintragung. Da ich in jedem Fall auf der sicheren Seite sein will, ist der Eigenbau jetzt abgenommen und zur wahlweisen Nutzung eingetragen. Werkzeuglos entfernbar ist die Klappe aber auch. Die nachstellbare Verriegelung mit drei Zungenschlössern pro Seite hat auch Anklang gefunden wie auch die Laschen zum Auffangen von Quer- und Bremskräften. Somit gab es vom TÜV die Freigabe.

Würde ich nochmal so eine Klappe bauen? Ein eindeutiges JEIN! Der Zeitbedarf ist immens, vor allem, wenn empirisch gebaut wird. Das ist aber bei einer Wannenkontur ohne rechtwinklige und gerade Kanten bei bescheidenem Messequipment fast nicht anders darstellbar. Ein paar Fehlentwicklungen waren auch dabei, die dann Wochen an Arbeit gekostet haben. Dann habe ich am Ende vor dem Urlaub die Blechhaut überhastet aufgeschweißt, was zu ordentlich Verzug (absehbar) geführt hat.
Wenn ich nochmal eine Abdeckung baue, dann mit dem Rückgriff auf die jetzigen Erfahrungen. Dann werden ein paar Details deutlich professioneller ausgeführt. So würde ich heute die Blechhaut mit wasserdichten Nieten aufnieten, statt sie zu punkten. Dann wäre die Rahmenunterkonstruktion leichter, weil ich statt 2mm Wandstärke nur noch 1mm Wandstärke nehmen würde und die Blechhaut würde dafür Sicken erhalten.
Damit bin ich beim nächsten Punkt: Werkzeug. Das eine oder andere Werkzeug wurde auch noch beschafft bzw. den eigenen Wünschen angepasst, sodass mit Material in Summe ein sicherlich interessanter Betrag zusammengekommen ist. Dafür und für den Zeiteinsatz für das Bauen und auch Werkzeuge optimieren hätte ich mir auch was aus Australien kaufen können...ABER hier war der Weg bzw. das Machen auch ein Stück des Ziels und die Erfahrungen fließen jetzt entweder in eine Abdeckung jenseits des Prototypenstands ein oder aber ich nutze das Knowhow, um ein Hardtop zu bauen.
All in all hat der Nashornbulle jetzt gute 63.000 Km auf der Uhr. Bisheriger Schaden: ein Leuchtmittel für das Abblendlicht musste bei 60.000 Km getauscht werden. Das waren 6€. Insgesamt bin ich immer noch absolut zufrieden mit dem Musso und würde ihn sofort wieder kaufen. Der Verbrauch ist mit Abdeckung deutlich gesunken. Über Land geht jetzt problemlos eine 7 vor dem Komma.

Gruß
Fabo

Na das sind ja schöne Fortschritte!
Lehrgeld muss man bei so etwas immer zahlen.Hast du Fahwerkstechnisch was gemacht bzw. Eine Auflastung?

Moinsen,

jepp, bin ganz zufrieden mit der technischen Funktion inkl. Aerodynamik, optisch bin ich aber hinter meinen Ansprüchen zurück, bisschen wie 'ne Karre aus Madmax, das Teil....

Zu Fahrwerk und Höherlegung: Karo hinten anheben ist vom Prinzip über Sprengen der Blattfedern oder über eine weitere Federlage möglich. TÜV ist dabei eher kritisch; formal muss der Schmiedebetrieb ein Gutachten erstellen lassen, zumindest für das Material und die mechanische Änderung desselben. Einige Anbieter schreiben davon was auf ihren Internetseiten, auf telefonische Nachfrage sieht es dann aber nicht soo gut aus. Ein Betrieb meinte, macht nix, merkt keiner. Nur wenn es jemand merkt, weil aufgrund von Materialüberstreckung mit Federbruch und Personenschaden als Folge eine Prüfung gemacht wird, wird's blöd. Und dafür zahle ich dann nicht ein paar hundert EUR.
Mein Prüfer würde sowas abnehmen, wenn der Schmied sich da bezüglich einer Berechnung engagiert, rät aber wg. der Setzung nach dem Sprengen davon ab.
Alternativ wären verlängerte Federschäkel eine weitere Möglichkeit... Vorne Distanzstücken aus S355 oder besser für die Spiralfedern und dann wäre zumindest mal etwas Luft unterm Bauch und in den Radhäusern. Statt der aktuell 5% mehr Flanke wäre dann entweder ein 245er mit 75er oder ein 235er mit 80er Flankenhöhe machbar. Die Tachovoreilung gibt theoretisch beide Varianten noch her. So muss er erstmal weiter mit den 235/75 17 auskommen, weil es sonst bei Verschränkungspassagen eng werden würde. Vielleicht schäkel ich mal mit meinem Schweißgerät.

Auflastung an sich habe ich nicht weiter verfolgt, da mir die 3260 Kg zulässige Gesamtmasse reichen. Weil ich keine Wohnkabine schleppe, fehlen mir die möglichen 240 Kg nicht wirklich. Und die 40 Kg, die für die Abdeckung ww. im Schein stehen, sind zu vernachlässigen. Eine Tonne plus minus ein paar Kilo sind in Ordnung.
Klar ist aber auch, dass der Bock der AHK tief baut. Ob KGM beim neuen Musso den besseren Böschungswinkel hinten dazu nutzt, die AHK höher zu montieren, sehe ich aber nicht, da der Kugelkopf schon grenzwertig hoch ist. Als ich meine Adapterplatte habe abnehmen lassen und der TÜV die Kugelhöhe genommen hat, war diese schon sehr hoch (habe sie in die oberen Löcher geschraubt) aufgrund der Eintragung als Leicht-Lkw mit Allrad war das aber OK so.

Gruß
Fabo

Ich hab mal die üblichen verdächtigen wegen eines Luftbalgs zum nivellieren angeschrieben. In Australien gibt es da gleich mehrere Varianten zum nachrüsten natürlich ohne AbE oder TÜV

peak4x4.com.au/...-coil

Die hiesigen Anbieter haben aber kein Interesse da etwas zu machen
Nur der Hinweis das ein fähiger Prüfer die australischen ja auch abnehmen könnte
Da hab ich so meine Zweifel
Es gibt auch Verstellschlitten für die AHK mit ABE von Dixon Bates aber ich weiß nicht ob das funktioniert
Meine Verlängerung gefällt mir auch noch nicht so.


www.trailer-cen...ngen/

Die einfachste Lösung wäre, du gehst zuerst zu deinem Tüvprüfer, der dir das eintragen soll und sprichst mit ihm.
Dann bist du auf der sicheren Seite und weißt, was geht...

Peak macht sehr coole Sachen, die Seiten besuche ich auch öfter . Ein reines Fahrwerk wäre u.U. noch TÜV-möglich; die Dreieckslenker sind vermutlich etwas tricky.
Für mein Musso-Modell gibt es Zusatzfedern von MAD. Die heben das Heck wohl auch um rund 3cm an. Für den spiralgefederten Musso sieht es da trübe aus. Irgendwie laufen wir mit den KGM's halt unter dem Radar der Tuner. Für den neuen soll es Spacer direkt von KGM mit Freigabe geben. Vielleicht sind die ja TÜV-rückwärts-kompatibel. Unterm Blech hat sich ja nicht so ganz viel geändert und der neue hat hinten grundsätzlich Spiralfedern.

Gruß

Fabo