Motorschaden, schon zum zweiten Mal, ich könnte ausrasten

Hallo Fi......

habe mir Dein Posting bzgl. hängendem Thermostat durchgelesen......... das war in 01-12 und jetzt schreibst Du, das genau dieser Motor vor 4 Wochen gewechselt wurde ! ?

Folglich kündigt sich ein Motorschaden doch so an, wie Du es beschrieben hast.

Ist insofern für uns natürlich wichtig zu wissen.......... denn letztendlich kann es jeden zu jeder Zeit treffen. :k_s_cry

Wie hat denn Deine Werkstatt im ersten Fall die Sache gehändelt.............sorry das ich frage................ kannst ja auch später mal antworten, wenn Ruhe eingekehrt ist.

Gruß Wolfgang, der Dir sein vollstes Bedauern ausspricht

@wolfi
Im Januar hat die Werkstatt ja nur kühlflüssigkeit aufgefüllt. Dann war auch 1,5 Monate ruhe. dann fing es wieder an allerdings so schlimmt das ich alle 50km 2l Wasser auffüllen musste. Dann hat die werstatt mit Mitsubishi gesprochen und die sagden kopf runter und dann bekam ich auch den neuen Motor. Hatte da übrigens 62000km runter.

Jetzt hat er 65000km runter bzw. der Motor nur 3000km.

Jetzt zum aktuellen stand:
Eckernforde repariert jetzt das Auto.
Sie haben Späne im kraftsofffilter gefunden und zwei einspritzdüsen funktionieren nicht mehr.
Allerdings sind die einspritzdüsen bereits beim Motor Tausch zur Überprüfung geschickt wurden.

Zur Ursache konnten sie mir allerdings noch nichts sagen

Glückwunsch FI_84.........

dann ist ja erst mal alles in Butter und Du brauchst wenigstens keinen Transport
zu organisieren. :k_soccer2

Allerdings wirft das die Frage auf, wie und wann kommst Du zu Deinem
reparierten L , Du kannst ja sicherlich nicht vor Ort bleiben und Urlaub machen :k_green7

Bleibt somit doch noch ein wenig Organisationsarbeit :roll:

Gruß Wolfgang

Hmmm Fi,

zuerst mal mein Beileid !

Ursache: Späne im Kraftstofffilter und dann 2 platte Einspritzdüsen lassen eigentlich darauf schließen, dass sich die Dieselhochdruckpumpe verabschiedet hat :idea: !?
Das aber bedeutet, dass das ganze Kraftstoffsystem erneuert bzw. penibelst gereinigt werden muss, also auch Tank, Leitungen, Filter, Düsen usw.

Wenn die Dieselpumpe beim Motortausch noch in Ordnung war, dann waren auch die Düsen zu diesem Zeitpunkt höchtswahrscheinlich auch noch ok.

Die Dieselpumpe ist ein Nebenaggregat, das mit dem eigentlichen Motor direkt nichts zu tun hat. Diese mistigen Dinger sind extrem anfällig. Ein Trick ist, den Tank nie leer zu fahren, immer bei 1/4 voll tanken.Die Pumpe wird durch den Dieselkraftstoff geschmiert. Laufen die kurz trocken, dann gehen die Lager über die Wupper und man hat das Späneproblem. Wie siehen denn die Filter aus? Oder der Tank?

Immerhin ist das Ding ja 62.000 KM gelaufen, ist doch schon mal was..... :roll: für einen L 200 ......

Mitfühlende Grüße vom
DS,
der seinen letzten DIESEL in absehbarer Zeit auch noch ausmustert, bei selbigem aber bei 100.000 Km vorsichtshalber eine neue Diesel Pumpe eingeworfen hat!

Hallo Daimler Small!

Sind denn die neueren L200 so empfindlich? Und du hast die Pumpe einfach so ausgetauscht? Find ich schon ganz schön krass...
Willst du dann gar keinen Diesel mehr haben?

MfG Henne

Moin,

das es die Hochdruckpumpe ist hab ich mir auch schon gedacht.
Das erklärt auch das Stottern und das es ausgegangen ist.

Allerdings verstehe ich nicht das angehen der Öldruck Lampe, das er schwergangig drehte und nicht ansprang (Samstag abend).
Die werkstatt hatte ihn dann gestartet (Montag früh) da lief er, allerdings unrund....komisch komisch.

@DS wie der Tank und der Filter aussehen kann ich dir leider nicht sagen, da das auto ja 300km von mir weg steht