Turboprobleme

@ Stöpsel

War heute mit einem Kollegen beim Schrauben und da haben wir uns den Turbo von meinem L auch mal angeschaut.

Kann man bei Dir auch den Verstellmechanismus bewegen, so als ob das Lager Spiel hätte?

Mir ist aufgefallen dass das hitzeschutzblech genau an dieser Stelle verrußt ist, also kommt dort Abgas heraus. Hattest Du das auch?

Mfg Markus

Hallo Ahaggar,

das System muß bis zum Turbienenrad dicht sein, um genügend Druck zu machen. Dahinter ist das ärgerlich, aber eher untergeordneter Natur. Ich hatte auf Grund einer defekten Dichtung eine Leckage zwischen Krümmer und Turbo, dort ging mit Sicherheit Druck verloren. Ruß ist auch an den Blechen gewesen.
Der Auspuff ist ja hinter dem Turbo nicht mal mit einer Dichtung angebunden. Das sollte Formschlüssig genug sein, damit dort nichts rauskommt.
Den Verstellmechanismus kann man sehr gut bewegen. Jede Schaufel ist separat gelagert und auf der Turbo abgewanten Seite mit C – förmigen Scheiben vernietet. In diese Scheiben greift die Verstellscheibe mit zylinderförmigen Erhebungen. Dreht man an der Stellscheibe bewegen sich die Schaufeln. Den kompletten Verstellmechanismus samt Schaufeln bekommt man zu reinigen raus. Bei Einsetzen darauf achten, das nur eine kleine Nut im Turbo und Feder im Schaufelring die Position angeben. Sonst liegt der Ring locker drin, bei mir mit sehr wenig Spiel.
Ich habe bei mir übrigens die Anschlagschrauben ersetzt, waren völlig verrostet. Eine hat dafür gesorgt, das die Schaufeln nicht komplett geschlossen haben. Das kann man mit Turbo in der Hand, im ausgebauten Zustand super probieren. Aber Vorsicht, die Schaufeln sollten zwar schließen, der Verstellhebel aber auch an der Anschlagschraube ankommen, sonst entstehen evtl. Spannungen.
Gruß stöpsel

@ Stöpsel
Ich habe mir heute das Gestänge der Unterdruckdose angeschaut und keine Spuren, die durch Lageänderung hervorgerufen werden, gefunden. Dann machte ich den Saugtest und siehe da es wurden die ersten Spuren, mehr als deutlich sichtbar. Ich gehen davon aus das der Verstellmeschanismus das erste Mal in Bewegung war.
Stöpsel, Du hast ein sehr interessanntes Thema angesprochen mal sehen zu welchem Ergebniss wir hier kommen.
Jetzt muss nur noch geklärt werden, welche Bedingungen erfüllt werden müssen um die Unterdruckdose anzusteuern. Wir müssen die Beschaltung des Gebers ausfindig machen, um diesen auf Funktion zu Prüfen.
Der Saugtest zeigte bei mir das die Lammellen noch leichtgängig sind. Am Hitzeschutzblech sind keine Abgasspuren vorhanden. Die Lagerstellen sind noch dicht. Wahrscheinlich niemals zuvor bewegt.

Gruß Ronald

Hallo Ronald,

Du müßtest dann folglich genauso mangelhafte Leistung haben wie ich hatte.
Wenn ich keinen Vergleich gehabt hätte(Schwagerherz), würde ich warscheinlich nicht mal was vermissen, nur ein Leistungsloch spühren.
Ich kann Dir sagen, mein L geht zur Zeit wie eine Kanonenkugel im Vergleich zu vorher. Wenn Dein Turbo permanent offen steht, hast Du nicht mal ein Leistungsloch.
Du solltest mal jemanden vorn reinschauen lassen und den Motor laufen lassen. Im Standgas zieht das Gestänge etwa zur Hälfte an. Wenn Du beherzt Gas gibst, sollte sich da was bewegen, am besten kurzzeitig bis in den Anschlag, dann regelt er wieder runter. Wenn man den Schlauch verfolgt kommt man an einen Magnetschalter. Ich habe den Dritten drin, obwohl es heißt, die gehen nicht kaputt.
Wenn man wüßte wie viel Unterdruck anliegt, hätte man einen Vergleich zum Saugen. Mit meiner 5L Lunge(Spaß am Rande) habe auch ich die Dose bewegen können sammt Gestänge und Turbomechanik.

So, jetzt wird es wirklich interessant.

Im Leerlauf wird bei mir die Verstellung bis an die Anschlagschraube gezogen, bei abgeschaltetem Motor liegt sie bei der anderen Schraube an.

So weit, so schön. Was mich aber stört ist das Ruckartige Einsetzen des Turbo bei niedrigen Drehzahlen. Ich habe das Gefühl als müßte ich ihn immer mit einem kleinen Gasstoß zur Mitarbeit auffordern.

Dieser Mitsu ist jetzt mein vierter Turbodiesel und der dritte 4D56, deshalb denke ich mir auch dass ich den Unterschied bemerke.

Nachdem der Turbo wohl paßt, die Unterdruckdose auch funktioniert bleibt mir wohl nur den Fehler weiter oben im Regelsystem zu suchen.

mfg Markus (Den die kaputte Blattfeder im Moment eher beunruhigt)

Hab heute morgen noch mal reingekuckt.
Bei Lehrlauf steht der Hebel zwischen den Stellschrauben, bei Gasstößen geht er in den Ansschlag.
Ich habe inzwischen deutliche Gebrauchsspuren am Gestänge der Unterdruckdose.
Anscheinend ist ja eine erhebliche Streuung zwischen einigen Fahrzeugen vorhanden, was die unterschiedlichen Aussagen über Leistung und Zufriedenheit der Fahrer begründen könnte.
Wen jemand mit seiner Mitsubishiwerkstatt gut kann, sollte er von dort mal eine fundierte Aussage einholen.

Werde jetzt wieder reingucken, Bericht wird folgen.
Fundierte Aussagen von Mitsubishiwerkstatt zu Erfahren, eher unwahrscheinlich.
Gruß Ronald

moin leute,

besteht dieses problem auch bei der turbosteuerung der KA0Ten?

gruß ralph

Entschuldigt meine Unwissenheit.
Was ist KA0T?
Danke stöpsel

moin stöpsel,

KA0T = neuer L200 ab Bj. 2006

gruß ralph