Verbrauchswerte Phev

Ok, 2-teilig:
6,5to gibt es eher nicht,
Bei 170PS kann ich lediglich auf dem MB Sprinter 519 CDI mit dem OM642 als Erfahrung verweisen
und der marschiert auch in den kasseler Bergen eher schneller als erlaubt.und ein Hänger beeindruckt den auch nicht.

Was "reichen" angeht, ich bin ja schon etwas älter, erinnere ich an so Gefährte wie den 608 Möbelkoffer,
die ich auch schon gefahren bin,
7,5to mit einem CW-Wert einer Scheune und fetten 70 Saugdiesel-PS, du wirst es nicht glauben.
ich bin immer angekommen!

Höflich gesagt, wenn du irgenwann mal an ein steiles Stück Autobahn kommst in 2-3 mal im Jahr ausnahmsweise auf die Kriechspur mußt, dann möchte ich das als einigemaßen alberne Problemstellung bezeichnen..
Nix für ungut!
Vermutlich reicht dir meine Erfahrung nicht, aber ich versichere dir, die Reise an sich sollte man auch wertschätzen können!
Geschwindigkeit verhindert Eindrücke und entwertet die Reise an sich.
Ich geb zu, ich mußte auch erst erwachsern werden um das zu begreifen, als Schwabe sind das 40 Jahre...
Inzwischen vermisse ich die Ausfahrten in der Jugendzeit,
Das waren echte Autobahnpartys im Kadett B mit den Kumpel im Konvoy,
den Kofferaum voll mit Büchsenbier nach Holland ans Meer...

Oggi, ich verstehe dich schon. Wir haben einfach nur einen unterschiedlichen Blickwinkel.

Wir sind seit 2016 >40000km mit dem Wohnwagen an einem Ranger durch Europa gefahren. Denke, ich kann für mich die Vor- und Nachteile der Fahrten und unsere Anforderungen gut einschätzen.
Erwachsen bin ich übrigens, sogar schon ganz schön lange

Edit: Gesamtzuggewicht 6.5to gibt es beim PHEV, das wurde wegen dem höheren zulässigen Gesamtgewicht auch hochgesetzt:

Das zulässige Gesamtgewicht des Ford Ranger PHEV beträgt 3.500 kg.
Hier sind weitere wichtige Gewichtsangaben für den Ford Ranger PHEV:
Leergewicht: Ungefähr 2.450 kg, kann je nach Ausstattung variieren.
Maximale Nutzlast: Bis zu 1.043 kg, je nach Ausstattung.
Maximale Anhängelast: Bis zu 3.500 kg (gebremst), was ihn mit den Diesel-Varianten vergleichbar macht.
Gesamtzuggewicht: Ungefähr 6.580 kg.

Vielleicht ist zielführender, mal die Antriebsdrehmomente, die Getriebeübersetzungen und auch die Reifengröße zu vergleichen. PS ist ja eine Sache, aber was du willst ist ja, dass der PHEV(-Benziner) genauso zieht wie dein aktueller. Da ist entscheidend, was auf der Straße ankommt.

Kannst du nicht mal einen PHEV probefahren? Mit Anhänger.

Das wäre mein Wunsch, einfach mal den Wohnwagen anhängen und 100km fahren. Aber noch verkauft mein Händler zu viele Autos, den Druck hat er noch nicht.

Danke für deinen Beitrag. Ich hatte das "Ziehen" erstmal nur auf die Leistung reduziert.

mclaudt schrieb: ....Wir sind seit 2016 >40000km mit dem Wohnwagen an einem Ranger durch Europa gefahren. ....

Das ist schon ein Haufen Holz!
Letztendlich, vor allem bei dem Kaufpreis, ist der Ansatz von @Wildtrakker der Richtige...
Mit deinem Anhänger zum Händler und das Wunschfahrzeug probefahren.
Händler, die das nicht anbieten würde ich von der Liste streichen, da bin ich eigen.
Bitte berichte, wenn du da etwas erreicht hast, interessiert mich sehr.

Nun, wenn der Vorführwagen einen AHB hat, dann funktioniert das. Wenn ich mir die Fahrzeuge hier im Umkreis bei den Händlern so anschaue, hat nicht jedes eine Zugvorrichtung.

Ich werde demnächst nochmal mit meinem Händler sprechen, vielleicht ist dann eine erweiterte Probefahrt möglich.
Wie ich im anderen Thread schrieb, habe ich aber noch ein ganz grundsätzliches Problem mit den Preisen.
Der PHEV müsste schon mehr als hervorragend sein, damit ich bereit wäre, diesen Preis zu zahlen.

Nach 13.000km folgende Verbrauchsdaten bei überwiegenden Personentransport (1Erw. 2Kind.) 100km tgl. Überwiegend Autobahn: Benzin +-9l. Kombiniert um die 7l Elektrisch 40kwh auf 100 (5°C außen-22°innen). Akku zeigt max Reichweite von 26km bei 100% an. Überraschend schneller Leistungsverlust. Termin bei Ford steht an.

Hallo, naja, 26km sind wohl recht mau. Versprochen waren ja min.20 km mehr. Bin mal gespannt, mein Nachbar sollte seinen eigendlich den Monat noch bekommen. Da werde ich mal drauf achten was der so sagt.
Mfg Iron

26km

vor allem bei 100%, die man ja eigentlich eh nicht haben sollte wegen der Akkupflege… Ich denke, zum Umparken oder wirklich für harte Kurzstrecken, zu denen man eher fast laufen sollte ist das super, aber ich habe zB exakt 20km ins Geschäft, da würde ich vermutlich gleich zum Start den Diesel anwerfen und mir die Akku-cap @80% für o.g. Fälle sparen.
ein klitzekleines bisschen bereue ich, nicht den PHEV bestellt zu haben, aber ich glaube doch die Entscheidung war OK, zumindest OK genug mich nicht wirklich ernsthaft zu ärgern. Müsste auch mal schauen, wie die Ausstattungsvarianten beim PHEV sind. Hab mich jetzt ziemlich stark auf die Diesel eingefuchst.