Verbrauchswerte Phev

Bei unseren alten Hybrid-Fahrzeugen (330e, X3e) hat sich die Reichweite im Winter bei 0° und Dunkelheit auch schnell gegenüber dem Sommer halbiert. Sieht für mich also nicht ungewöhnlich aus.

Kann der PHEV denn auch rein aus der Batterie in Innenraum vorwärmen? Das wäre zumindest ein Komfort Vorteil. Der Kuga kann das wohl anscheinend nicht.


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Vido schrieb: Nach 13.000km folgende Verbrauchsdaten bei überwiegenden Personentransport (1Erw. 2Kind.) 100km tgl. Überwiegend Autobahn: Benzin +-9l. Kombiniert um die 7l Elektrisch 40kwh auf 100 (5°C außen-22°innen). Akku zeigt max Reichweite von 26km bei 100% an. Überraschend schneller Leistungsverlust. Termin bei Ford steht an.

Der Akku wird nichts haben, aber dein Verbrauch ist ja quasi doppelt so hoch wie offiziell angegeben:

Kombinierter Verbrauch (WLTP): (3,1 l/100 km Benzin und (23,2) kWh/100 km Strom.

Das ist schon blöd, zumal dein Fahrmuster und deine Beladung ja eher günstig für den Verbrauch sein sollten.
Hattest du auch mal einen Anhänger dran?

JN75 schrieb: Kann der PHEV denn auch rein aus der Batterie in Innenraum vorwärmen? Das wäre zumindest ein Komfort Vorteil. Der Kuga kann das wohl anscheinend nicht.


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Ja durch den Fernstart über das Handy. Ansonsten wenn er Angesteckt ist und du per App die Abfahrzeit einstellst.
Bei mir z.B 6:00 Uhr Abfahrzeit. Etc...


TRIVIAS:

Habe letzte Woche das Fahrzeug gewogen. Leergewicht Vollgetankt 2720 kg.

Reichweite im warmen Flachland vollgeladen ca 60km

Im Westerwald (sehr bergig) im warmen 30-36km

Jetzt im Winter 0 Grad, Flachland 38km

Westerwald 28km.
Der Verbrenner springt jetzt auch im warmen Zustand an... warum auch immer, vermute das die Batterie im bergigen und bei 0 Grad nicht die volle Leistung abgeben kann. Da wäre ein Hochvoltakku 400v besser gewesen...

Leistung (W) setzt sich aus Strom (A) und Spannung (V) zusammen.
Kälte ist immer ein Problem.

Warum soll er das nicht können? Alle Ränger haben den elektrischen Zuheizer, weil die Verbrenner erst sehr spät nutzbare (Ab)Wärme produzieren. Somit wird auch der PHEV die Zusatzheizung haben, die dann kräftig vom Akku nascht.

Hallo zusammen,
auch ich kann berichten und sammle gerade Fotos vom voll aufgeladenen Ranger PHEV 2025.

Hier eines von dieser Woche bei 0 Grad Außentemp.:



Ernüchternd! Mal sehen, wie sich das entwickelt.

Eine Off-Topic-Frage:
Mein PHEV wird bei 164 km/h softwareseitig eingebremst. Diese Vmax steht auch im Fahrzeugschein. Es liegt NICHT an den Reifen oder anderen Spezifikationen. Ford liefert wohl alle PHEV´s mit dieser Vmax aus. Zulassung 20.10.2025.

Was steht bei euch im Fahrzeugschein bzw. wie schnell fährt euer PHEV. Angaben laut Hersteller 180 km/h.

Besten Dank
Melle

Das die Reichweite lt. Datenblättern nur Wunschdenken ist, sollte eigentlich jedem bewußt sein.

Den Ranger würde ich nie als Hybrid kaufen. Allein schon wegen des Gewichts.

Meine paar Jahre Erfahrung mit einem Hybrid (Skoda Superb) waren schrecklich. Im Durchschnitte hat er so um die 26 km geschafft. Bei unter 0 Grad noch weniger. Und das bei Autobahnfahrt etc. zum Aufladen.
Das dicke Ende war jedes mal, der Kraftstoffverbrauch lag bei bis zu 10 Liter. Der Vorgänger ohne E-Antrieb lag bei 6 - 7 Liter. Dann war die Zuladung geringer und das E-Tanken, na ja, ein Thema für sich.
Ich habe zuerst das Kabel zusammengerollt und in sich befestigt. Dann wasserdichte Handschuhe und eine Tüte für das Kabel organisiert.
Zum Glück war die Steckdose vorn und nicht seitlich oder so. Es war und ist schon nett zu sehen, wie bei bei vielen das Kabel draussen auf dem Boden liegt. Fein bei Rechen und Schneematsch oder auch wenn ein Hund auf das Kabel pisst, alles erlebt. Und ja, mein erster E-Tankstopp hat an Strom ca. 3 EUR gekostet. Dazu kamen 9 EUR für die Blockiergebühr der Säule. Denn ich wollte nicht um 1 Uhr morgens den Wagen wegfahren. Fazit ich habe wenn Elektro, nur dort geladen wo es überdacht war.
In Total, in 2 Jahren ca. 10 mal.
Nit dem Thema E bin ich durch. Heute ran an die Tanke, Schnorchel rein und 10 min. später wieder los.
Und zu Hause habe ich über die 240 Volt Option nie geladen, denn je nachdem wie alt die Leitungen sind, kann es recht schnell mal brennen.

Ed1986 schrieb:
Habe letzte Woche das Fahrzeug gewogen. Leergewicht Vollgetankt 2720 kg.

Das finde ich echt viel. Kein Wunder, dass der Verbrauch nicht passt. Drücke dir auf jeden Fall die Daumen, dass Ford da irgendwas machen/drehen/verbessern kann.

Ed1986 schrieb:

JN75 schrieb: Kann der PHEV denn auch rein aus der Batterie in Innenraum vorwärmen? Das wäre zumindest ein Komfort Vorteil. Der Kuga kann das wohl anscheinend nicht.


Habe letzte Woche das Fahrzeug gewogen. Leergewicht Vollgetankt 2720 kg.

Hallo Ed1986
Ich habe eine Bitte. Kannst du einmal nachschauen, welche Vmax bei dir im Fahrzeugschein steht?
164 km/h oder 180 km/h?

Ist sehr wichtig für mich.
Danke im Vorraus
Melle