Offraodreifen für Gelände + Familie/Straße

Das Fahrverhalten, Gummiaushärtung usw. sind ja ein wichtiger Gesichtspunkt.
Wie sieht es (gerade nach der Winterreifengesetzesänderung) aus, wenn ein Unfall passiert und man im Winter bei Schnee u. ä. AT Reifen drauf hat???

Das ist ja auch ein sehr wichtiger Punkt!
Da fragt ja keiner nach subjektivem Empfinden des Fahrverhaltens vom Fahrer, sondern wie es Gutachter u. a. sehen.

Wie ist da denn die Lage??

Für den Deutschen Gesetzgeber reicht es, wenn auf deinem Reifen M+S steht.

Hallo Tim,

nur mal so zum Thema AT-Reifen auf nasser Wiese, Grünem Eis, was auch immer :huh:

Ich bin auch recht häufig auf Wiesen unterwegs, hab ziemlich grobe At´s drauf(70%Gelände/30% Straße,siehe Signatur) und musste mich schon öfters mitm Traktor/Drahtseil stabilisieren lassen, um nicht seitlich nen Abhang runter zu rutschen...

AT Reifen haben meist nicht so gute Selbstreinigungseigenschaften wie z.B. MTs, aber selbst damit ist man vor dem "Hängenbleiben"(hatte ich seither was anderes drunter verstanden ) nicht gefeit.

Wenn du ebene Flächen hast, dann hast gute Chancen mit dem AT dein Problem auf der Wiese hinter dir zu lassen, hast aber hügelig dann ist auch der AT kein Garant für stetiges Vorankommen!

Unterm Strich ist es wie Jürgen sagte, ein Kompromiss, der imo nur Sinn macht, wenn du es mit dem "Nagelneuen" Winterreifen auch fast geschaft hättest!

Und bezüglich Buddeln, ein Reifen der nicht umgräbt, bringt dich auf nasser Wiese auch nirgends hin. Man könnte sagen, nasse Wiese ist das Gegenteil von Sand :lachkrampf:

Gruß Immanuel

Hallo Tim,

das leidige Reifenthema zieht sich auch bei mir schon seit juni diesen Jahres.
Der Reifen sollte zu 100% Offroad tauglich sein und mit dem M+S Symbol gekennzeichnet sein da ich den Reifen das ganze Jahr über nutzen möchte.
Da meine Frau mit unserem Nachwuchs das Auto häufiger nutzt, war das Thema Sicherheit ein weiteres, wichtiges Kriterium.
Schlussendlich habe ich mich dann für den Toyo open Country M/T entschieden.
Der Reifen ist auf Matsch, nasser Wiese am Steilhang einfach der Hammer. Bei heftigen Regenfällen auf normaler Strasse konnte ich bisher auch nichts negatives feststellen.
Wie der Reifen nun letztendlich auf Eis und Schnee ist werde ich sicher in kürze berichten können, falls es dich noch interesiert.

Gruß

Stefan

Moin,

lange nicht hier gewesen, muß auch meinen Senf dazu geben...

Hängenbleiben gibt es nur einmal unter genau den gleichen Bedingungen. Natürlich sind Reifen wichtig, Differenzial kann helfen etc.

Aber es wird niemand geben, der genau da nicht hängen geblieben wäre, bzw. beweisen kann, dass es ihm/ihr nicht passiert wäre.

Viele trauen sich mit dem 4x4 viel, weil der ja alles kann. Kann er auch, wenn man weiß was er kann

Also TIM, was hat denn nicht geklappt? Zu steil, zu glatt, zu schlammig, zu langsam? zu mutig?

Schneeketten werden mit dem Gutachten für Felgen und Reifen genehmigt oder auch nicht. Ein Grund könnte sein, dass zu wenig Platz im Radkasten bleibt. Oder dass eine Schneekette die Felge beschädigt. Obwohl ich mir das bei üblichen 4x4 Pickup Reifengrößen und Seitenhöhen von 65 bis 85% der Laufflächenbreite nicht so richtig vorstellen kann.

Ich bezweifle, dass echte Winterreifen grundsätzlich besser im Schnee sind, als gute AT Reifen. Auf Glatteis, überfrierender Nässe, Wasserglätte, nassen Straßenbahnschienen usw sollten sie besser sein, aber im frischen Schnee bei festem Untergrund, ebenso im Schneematsch auf Asphalt halte ich nicht ausgehärtete AT mit ausreichend Profil für mindestens gleichwertig.

Bernhard