Allrad

bibo schrieb: Servus!

Ich glaube CIP hat schon recht, die Verspannungen zwischen Vorder- und Hinterachse resultieren aus dem Drehzahlunterschied der entsprechenden Achsdifferentiale bei fehlendem Mitteldifferential. Ohne Mitteldifferential will bei Allradantrieb jede Achse die gleiche Wegstrecke zurück legen. Wenn man jetzt auf einer Achse das Differentialgetriebe sperrt will jedes Rad auf dieser Achse die gleiche Wegstecke zurück legen. Heißt wenn bei Allradantrieb alle Räder den gleichen Weg zurück legen wollen, dann sind Vorder- und Hinterachssperre plus Mitteldifferentialsperre drin!

Korrigiert mich wenn ich mich irre?


Gruß,
Steffen

Na ja - hier geht es ja immer noch um den Ranger. Man sollte vielleicht mal nicht zuviel in den Topf schmeissen.
Die Vorderachsperre kannst du weglassen, die hat kein Serienranger.

Bleibt nur noch die Hinterachssperre. Die sollte man tunlichst nicht auf Asphalt - und schon gar nicht in Kurven auf Asphalt verwenden.

Wenn man eine Kurve fährt, gleichen die Differentiale der Vorder sowie auch Hinterachse die unterschiedlichen Wege der Räder aus.
Ist nun zusätzlich Allrad eingelegt, verspannenen sich Vorder- und Hinterachse dadurch, das auch Sie in Kurvenfahrt unterschiedliche Radien beschreiben.
Diese Verspannung kann nicht ausgeglichen werden, da dem Ranger das entsprechende Differetial (Mitteldif. oder auch Längssperre) dafür fehlt.


Nun ist alles gesagt - auch von mir





Gruß Stefan

Hier ein schönes Bild, man sieht das die Hinterräder eine andere Strecke zurücklegen wie die Vorderräder. Daher verspannt sich das VTG.

Der Drehzahlunterschied der Räder einer Achse wird ja ausgeglichen im Differenzial, außer man fährt mit eingelegter Sperre natürlich.

Hier mal ein Bild, man sieht sehr gut das die Spuren bei weitem nicht zusammen passen.


www.directuploa...g.htm


Jetzt war ich zu langsam und dann ist es noch nicht mal direkt sichtbar

Hej,

hier ist´s schön erklärt und gut bebildert:

matsch-und-pist...il-1/

Sehr guter Artikel. Vielen Dank!!!

Hallo zusammen,

ich habe beruflich über 10 Jahre T4 Synchro gefahren und war super zufrieden.
Auch unter erschwerten Bedingungen.

Wen da nicht gefühlte 10.000 Euro Unterschied wären, der Amarok mit V6, Automat,
und permanenten Allrad könnte mir gefallen.

Sch.. - auf weniger Zuladung
- auf weniger Anhängelast
- auf HA - Sperre

ja ja MÄDCHENALLRAD

Gruß Wilfried

erinnert mich an mein nachbarn, nachdem ich mir den neuen 1500 gekauft hab- er hat gemeint, dass ich mir doch besser nen "maenner-RAM" haette kaufen sollen. (er hat nen 2500 power wagon cummins diesel).

Kawi schrieb: Sch.. - auf HA - Sperre

auf die musst beim Amarok nicht verzichten, musst nur das entsprechende Häkchen bei der Konfiguration setzen. Aber dann bist bei 10.700 Euro Preisunterschied. Ob es auf die 700 dann noch ankommt?

Gruß KOV

Wer schrieb hier scheiss auf die Hinterrad Sperre ??

Ein paar Regelsysteme können eine Sperre niemals ersetzen. Die Offroadtauglichkeit mit Sperre verdoppelt sich gleich mal, und wenn man noch ne Vorderachsperre sich gönnt ...

@Wilfried:

Mädchenallrad

Das Wort ist ab sofort in meinem Vokabular mit aufgenommen


@Skyrat:
Die Meisten fahren doch gar nicht wirklich ins schwere Gelände und kommen mit einem 4 Motion Antrieb ohne Sperre aus! Vielmehr erhöhen sie sich durch diesen Antrieb sogar den Fahrkomfort, da er auf Straße und normalem Feldweg 1A funktioniert!!!