AGR stilllegen

Bei überwiegend 100-110???

...ne, kombiniert: Häufiger Ortsverkehr und 2x die Woche die 110 auf der Autobahn...

Wenn ich den Hänger, den ich ab und zu herumziehe, wegrechne, dann wären es vermutlich noch 0,2 oder 0,3 weniger...

ich glaube wir haben jetzt genug pro und contra gesammelt.

Abwägen was einem die Sache wert ist, kann nur jeder für sich selbst entscheiden.

Bei den Vorteilen neigt man natürlich schnell dazu, die eventuellen Nachteile
zu verdrängen.

Mit einem Verbrauch unter 10 Liter, bei einem PU, kann ich eigentlich gut leben.
Mit dem Motorsiff weniger.
Mit dem Ruckeln überhaupt nicht.

Ich werde meine Werkstatt doch mal auf die neuste Software ansprechen.

Gruß Wilfried

...ich hab Angst, dass mein Motor aufgrund des Siffes irgendwann außerhalb der Garantie die Grätsche macht - eigentlich der einzige Grund...

Wenn ich das richtig sehe, fahren Millionen von Diesel Fahrzeugen mit AGR seit zig Jahren durch Europa ohne, dass ich bisher gehört habe, dass das AGR schuld für vermehrtes Motorsterben ist...

Trotzdem gefällt mir der Dreck im Motor nicht...!!!

Hab die Neue Software drauf und keine Ruckeln mehr seit tausenden von Kilometern.....hab mal versucht ohne geöffnetes AGR zu fahren, lasse mir Funktion gerade über obd anzeigen. Die Umsetzung ist auf meiner täglichen Langstrecke unmöglich.
Blech will ich eigentlich nicht....Hat ja irgendwie seinen Sinn so ein AGR.
Hat jemand eventuell Erfahrungen mit diesen Reinigungssets die Angeboten werden? Mehrfach reinspritzen...zusatz in Tank...Dann fahren und wohl danach einigermaßen sauber.

Wäre für mich jetzt eine Option das jeden Service vorzunehmen.

Grüße
Reudda

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@Reudda

Der Dreck befindet sich ja an den Ansaugwegen zwischen AGR , Ansaugbrücke und Einlassventil.
Der Diesel mit dem Zusatz wird in den Zylinder eingespritzt.

Den Rußanteil zu reduzieren und somit der Verschmutzung vorzubeugen geht nur über ausreichnung Luftzufuhr und hohe ( normale ) Verbrennungstemperaturen.

Ein Zusatz im Diesel wird ja dann auch unter " Luftmangel " und niedrigen Verbrennungstemperaturen verbrannt ..... also wieder mit erhöhter Rußbildung.

Ich rede hier über den Betrieb des Motors überwiegend im Teillastbetrieb !!

Gruß Andreas

Die Zusätze sind meiner Meinung nach eher dafür gedacht Ablagerungen an den Injektoren und evtl. noch an den Ventilen zu lösen. Nach der Verbrennung, also dann wenn sie zum AGR gelangen könnten, dürfte nicht mehr viel übrig sein.

@Cip
Das AGR ist sicher nicht für Motorsterben verantwortlich, aber für Leistungsverlust, schlechtes Ansprechverhalten und teure Reparaturen wenn das Ding defekt ist.

www.google.de/u...mbAcA

Sowas meinte ich eigentlich. Der schlechten Übersetzung nach zu Urteilen laufen Fa eventuell einige unserer ausgemusterten Fahrzeuge noch

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XWO: So isset. Man treibt hier sozusagen den Teufel mit dem Beelzebub aus. Aufgrund dessen, dass der NOx Wert unbedingt gesenkt werden soll, nimmt man höheren Verbrauch und deutlich mehr Rußausstoß in kauf. Der DPF wird´s ja schon richten. Das AGR wird über kurz oder lang verkoken und seinen Geist aufgeben (schließt nicht mehr richtig). Dauerhaft Ruhe wird man nur mit einem Blech hinter dem AGR haben, dann kommt nämlich nix mehr durch.
Den "Streifen" von Reudda kenn ich auch. Das ist ja wohl totaler Quatsch. Man zerlegt da höchstens noch seine Maschine. Das Blech ist billiger und auch effektiver.

Gruß