Ölwechselintervall... Verkürzen sinnvoll?

Wenn da 5w30 steht, gehoert 5w30 rein. Hers teller wurscht, Solange das oel den vom hers teller er for der lichen mindestanforderung entspricht. Fertig.

Sehr schlau... Nur steht da eben 0w30 sonst wär das ganze Tamtam ja nicht.

Aus meiner Sicht ist es zwar traurig, das selbst Ford zu dieser Frage keine eindeutige Stellung bezieht. Dennoch ist es auch in dieser Situation überflüssig, darüber zu streiten, ob nun 0w30, 5w30 oder ein 0w40 dem Bock am besten schmeckt. Fakt ist, bei den Facelift Euro 5 Modellen wurde abgesehen von Software Modifikationen motorseitig gegenüber dem Modell ab 2012 nix verändert. Gut, Start Stopp gibts jetzt. Aber es gibt keine Harnstoffeinspritzung oder sonstige Neuerungen, die ein 0W30 erfordern würden. Also rein vom gesunden Menschenverstand her gehört da Öl mit der 913D Spezifikation rein, fertig. Und da zumindest ein guter Teil der Ford Händler und -Werkstätten das auch so sieht, ist man auch in Garantiefragen auf der sicheren Seite.

Oder hab ich was übersehen?

Grüße

Stefan

Ja das ist die Frage welche ich in einem anderen Thread eben gestellt habe, wo genau der Unterschied der beiden 2.2 Liter Motoren liegt, bzw. was geandert wurde um auf die 160PS zu kommen.

Das mit der Lenkung und start-Stopp hat ja noch nichts mit der einer evtl. technischen Änderung zu tun welche evtl. mit dem Öl zu tun hat.

So, hier mal was von Castrol, wenn Ford selbst schon nix beizutragen hat. Wer das liest, dem wird klar, dass das die neue 0W30 Norm NUR FÜR EURO6 gedacht ist!


Produktdetails
MAGNATEC Professional D 0W-30
Seit einem Jahrhundert ein starkes Team: Der Motor von Ford, das Öl von Castrol. Seit mehr als 100 Jahren entwickeln Ford Ingenieure in enger Zusammenarbeit mit den Chemikern von Castrol besonders hochwertige Motorenöle. Speziell für die neuen Euro 6 Dieselmotoren wurde ein neues Motorenöl nach der weltweit gültigen Spezifikationen Ford WSS-M2C950-A entwickelt.
Der neueste Schmierstoff dieser erfolgreichen Technologiepartnerschaft Ford Castrol Magnatec Professional D 0W-30 ist ein speziell konzipiertes Leichtlauf-Motorenöl und unsere Empfehlung für die neuen Euro 6 Dieselmotoren.

Produktinformation:
- Erfüllt zur Zeit als einziges Öl die neue Spezifikation Ford WSS-M2C950-A
- Verwendung für die neuen Ford Duratorq Euro 6 Dieselmotoren bei Routinewartungen, Garantie-, Rückruf- und Gratisservicearbeiten
- Erstbefüllung bei Ford Duratorq Euro 6 Dieselmotoren und daher für diese Motorenfamilie empfohlen

Das neue Ford Castrol Magnatec Professional D 0W-30 für Euro 6 Dieselmotoren:
• Gemeinsam mit Ford nach Spezifikation WSS-M2C950-A entwickelt
• Polare Additive bieten optimalen Motorschutz bei allen Fahrbedingungen und Temperaturbereichen
• Bis zu 0,5 % Kraftstoffersparnis gegenüber WSS-M2C913-D bei einem Fahrzyklus (NEDC-Zyklus) mit 1,6 l Duratorq Motor
• Die Castrol Magnatec Technologie sorgt für eine schnelle Durchölung des Dieselmotors beim Kaltstart und reduziert den Verschleiß
• Dank reduzierter Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel wird die verschärfte Euro-6-Abgasnorm für Diesel-Fahrzeuge erfüllt
• Hervorragend abgestimmte Viskoseeigenschaften (SAE 0W-30) bieten großes Einsparpotenzial beim Kraftstoff
• Kompatibel mit vielen Biokraftstoffen

Bitte beachten Sie: Die neue Ölspezifikation Ford WSS-M2C950-A ist nicht rückwärtskompatibel!


@Skyrat, dein Motor braucht demnach auch das 5W30 nach 913D. Zu deiner anderen Frage, ich weiß es nicht mit letzter Sicherheit, meine aber in einem Aussie Forum zum dort "PX2" genannten Facelift gelesen zu haben, dass die Mehrleistung rein durch Softwaremodifikation erreicht wurde. Demnach wäre die Maschinen nach außen identisch.

Grüße

Stefan

WOW und Danke

Das ist in all den Themen die erste Sachdienliche Antwort für welche selbst Ford offensichtlich zu Bl..d ist.

ein weiterer Unterschied zwischen dem 150PS und dem 160PS Motor ist, dass das AGR anscheinend verändert wurde...

LG

...und der 160er macht gerne mal:

Castrol und Ford machen doch schon seit Jahren Geschäfte miteinander und ich möchte nicht wissen, was Castrol deswegen an Ford finanziell jedes Jahr abdrücken muss.

Das neue Ford Castrol Magnatec Professional D 0W-30 für Euro 6 Dieselmotoren:
• Gemeinsam mit Ford nach Spezifikation WSS-M2C950-A entwickelt
• Polare Additive bieten optimalen Motorschutz bei allen Fahrbedingungen und Temperaturbereichen

Ich habe Tripolare Additive, die halten sich am stehenden Teilen ( Gehäuse ), drehenden Teilen ( Kurbelwelle ) und den Schmutzpartikeln fest.

• Bis zu 0,5 % Kraftstoffersparnis gegenüber WSS-M2C913-D bei einem Fahrzyklus (NEDC-Zyklus) mit 1,6 l Duratorq Motor


NEDC-Zyklus
Starttemperatur kalt
Zykluszeit 20 min.
Standzeitanteil 25 %
Zykluslänge 11.000 m
Geschwindigkeit mittel 34 km/h
Höchstgeschwindigkeit max. 120 km/h
Antriebsleistung mittel 4 kW
Antriebsleistung maximal 34 kW

Bis zu 0,5% Ersaprnis bei dem NEDC-Zyklus, schau Dir mal die Bedingungen an, reine Kundenverarsche

Das hört sich gut an, wären bei mir gerade mal bis zu 0,04 L /100/km


• Die Castrol Magnatec Technologie sorgt für eine schnelle Durchölung des Dieselmotors beim Kaltstart und reduziert den Verschleiß

Wenn ich von einem 5W30 auf ein 0W30 MÖl wechsel ist die schnellere Durchölung logisch und hat nix mit einer Neuentwicklung zu tun.


• Dank reduzierter Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel wird die verschärfte Euro-6-Abgasnorm für Diesel-Fahrzeuge erfüllt

Fragt sich nur in welchem Fahrzyklus und das AGR-Ventil ist bestimmt abgeschaltet.
Wieviel Motoröl verbrennt eigentlich der Motor, damit die verschärfte Euro6-Norm erfüllt wird ..... eine Lachnummer.

• Hervorragend abgestimmte Viskoseeigenschaften (SAE 0W-30) bieten großes Einsparpotenzial beim Kraftstoff

Der selbe Mist wie weiter oben, ein 0W30 MÖl ist halt dünnflüssiger.
Wie hoch ist denn das große Einsparpotential ... auch eine Lachnummer !!

• Kompatibel mit vielen Biokraftstoffen


Ich finde die Motorölbeschreibung einfach herrlich .....

Gruß Andreas

Ich dachte in den anderen Ölthreads schon das Datenblatte verlinkt zu haben, aber anscheinend nicht.
msdspds.castrol...W.pdf

Speziell am geringen Sulfatasche Anteil wird deutlich, dass dieses Öl speziell für die starke Abgasnachbehandlung gedacht ist. Viele Hersteller haben diese niedrigen Anteile allerdings auch schon bei Euro 5 wegen dem DPF.
Nachteil, dies ist meist ein Indiz für einen niedrigen TBN Wert. Dieser gibt Rückschlüsse darüber, wie gut das Öl saure Bestandteile binden kann. Also sozusagen Verschleißschutz.
Somit würde ich je nach Belastung solch ein Öl definitiv früher wechseln.