ForScan - Batterie u. Management

Hey Danke MAB,

PWM sagt mir noch was von meiner Ausbildung zum Elektroniker,
LIN-Bus vom Namen, das gabs vor gut 30 Jahren noch nicht.

Aber noch etwas...
Macht es Sinn, das BMS nach den o.g. Umstellungen zu reseten?

Ich habe mir jetzt außerdem noch ein CTEK MXS 7.0 Ladegerät bestellt um mal ohne Langstrecke wieder voll zu laden.
Hatte nur ein Ladegerät, dass nicht für AGM geeignet ist.

das hilft zwar niemandem direkt weiter, trägt aber zum verständnis bei.

PWM (pulse width modulation) ist die "alte" methode um akkus "smart" zu laden, LIN (local interconnect network) ist die neu methode.
PWM: The PCM is able to adjust the charging voltage according to the battery temperature by using a signal from the Intake Air Temperature (IAT) sensor. The PCM also uses other inputs to control charging system voltage such as the Vehicle Speed Sensor (VSS) and Engine Coolant Temperature (ECT) . The voltage set point is calculated by the PCM and communicated to the voltage regulator by the GENCOM circuit based on the needs of the vehicle and the conditions.

The PCM turns off the generator during cranking to reduce the generator load and improve cranking speed. Once the engine starts, the PCM slowly increases generator output to desired voltage.
http://www.ffguide.net/charging_system_principles_of_operation-698.html

PWM ist ein einwegsystem. LIN ist da schlauer,
The last family, the most complex and also the most advanced protocol, is composed of LIN and BSS protocols with their derivatives: Lin1, Lin2, Lin3, BSS1, BSS2…
These protocols are said to be “smart” because they control and set more than the regulation voltage. For example, the Lin allows setting response time, default modes…
The communication between the CPU and the alternator is a two-ways flow.

LIN ist im gegensatz zu PWM also ein zwei-wege-protokoll.
http://www.testmyalternator.com/en/news/technical-articles/252-different-communication-protocols-regulation-alternators-tma-technical.html

LIN for DUMMIES (wie mich, obwohl vorm krieg nachrichtentechniker): http://www.testmyalternator.com/en/news/technical-articles/237-lin-for-dummies-tma.html

das sollte eigentlich alle fragen von Ränschorr beantworten.
obwohl dich/uns das wie vermutet auch nicht weiter bringt....der zusammenhang von AGM / nicht-AGM batterien erschließt sich nicht wirklich. es handelt sich schlicht um 2 verschiedene ladestrategien für den akku.

lg

Trail-Seeker schrieb: Das Gehäuse müsste T7 sein wenn es die gleichen Abmessungen hat wie meins, 315 x 175 x 175, AH sollten auch irgendwo aufgedruckt sein.

So, habe mich nochmal bissl damit beschäftigt. Bei mir ists eine H7.
Für alle anderen, die mal einen Vergleich zur Auswahl brauchen, habe ich eine PDF erstellt.


Und trotz gestriger Langstreckenfahrt bleibt die Meldung. Habe heute mal das Ladegerät angesteckt und werde das BMS anschließend noch zurücksetzen.

Wenn du an den Einstellungen des BMS nix änderst, nützt auch die Langstrecke nix. Das BMS lädt dir die Batterie nur im Schubbetrieb.

PIPDblack schrieb: Wenn du an den Einstellungen des BMS nix änderst, nützt auch die Langstrecke nix. Das BMS lädt dir die Batterie nur im Schubbetrieb.

Hallo PIPDblack,
wie meinst du das, die Batterie lädt nur im Schubbetrieb? Ich bin immer davon ausgegangen,
dass nur Strecke hilft.

Gruß
Ingo

PIPDblack schrieb: Wenn du an den Einstellungen des BMS nix änderst, nützt auch die Langstrecke nix.

Geändert habe ich ja auf AGM-Batterie und Zielladezustand 90%

PIPDblack schrieb: Das BMS lädt dir die Batterie nur im Schubbetrieb.

Das habe ich schon gelesen. Habe fast alle threads durch hier, glaube ich...
Würde ja im Umkehrschluss bedeuten, das BMS zu deaktivieren!?
Ich mache mal noch paar Versuche...

Die Batterie wird nur im Schubbetrieb geladen um den Spritverbrauch niedrig zu halten. Hier wird auf den 1/4 Liter geschaut. Wenn die Batterie einmal zu viel entladen wurde, hilft ein Ladegerät ungemein.

Im Prinzip läuft das wie bei der Rekuperation der E-Autos.
Gehst du vom Gas, wird der Schubbetrieb genutzt, um den Akku aufzuladen.
Beim Gasgeben zu laden, bedeutet dass der Generator mitläuft. Die Energiemenge, die dafür aufgebracht werden muss, übertrifft bei weitem die Menge, die erzeugt wird. Schaltest du das BMS aus oder setzt die Ladekapazität rauf, wird das Prinzip größtenteils ausgehebelt.

Also wenn ich das richtig zusammenfasse, sollte ich, um die Batterie zu laden, mir eine möglichst lange Strecke mit Gefälle suchen...

Oder das BMS auf 100% stellen


Gruß

Marco