Welche Ölpumpe K74T? neuer Motor fällig!

Moin Ingo,

wenn Tornau behauptet es hätte ihnen gesagt werden müssen, bedeutet dies ja sie hätten umgebaut. Dann können die guten Leute Deckel und Wanne noch nachliefern und Du schickst die Galloperteile zurück.

Zu dem fragwürdigen Prallblech schrieb ich ja schon.

Es kann sein, daß der Motor z.B. für den Starex anders angeschlossen wird. Unterlagen des 4D56 habe ich jedoch nur von den Misus.

Du solltest nach meinem Gefühl den Motor sehr gewissenhaft anhören, wenn er denn läuft. Einen regelmäßigen Kompressionstest (Tester siehe Bucht) würde ich machen.

Du liest sicher im Nachbarforum mit, da habe ich das Thema Hyundaimotor einmal angeschnitten.

Der Beda hat ja leider keine gute Erfahrung mit dem Motor gemacht....

Kay wünscht Dir Glück und Spaß beim Einbau

Hej,

ich habe mir als ich meinen Hyundai-Motor am Hof hatte auch solche Sprüche wie, schlechte Qualität, gehen immer kaputt, anhören müssen.

Ich gab dann als Antwort:

Schlechter als der Mitsumotor kann er auch nicht sein, der hat auch nur 186tkm geschafft.


Schwallblech und Sumpfansaug vom alten Motor übernommen




Schwungscheibe vom alten und eine neue ExtremOutback.com.au Kupplung




URSACHE des Schadens: Vorkammer des 1. Zylinders nach außen verdreht




entsprechende Spuren am Kolben.




Neuer Motor ohne Schwallblech




Alter Motor ohne Schwallblech und ohne Ölpumpe

Hej,

noch was, die Wasserpumpe als solches passt.
ich hab das alte Termostatgehäuse wiederverwendet.
Unbedingt den O-Ring, zu sehen auf dem dritten Bild oben rechts, erneuern. dieser machte mir Ärger.

Ebenso ist die Zahnriemenabdeckung vom alten zu übernehmen, die untere ist vermutlich bei dir gar nicht dabei gewesen, wenns nach deinem Foto stimmt.
Du mußt dann auch die obere alte verwenden da alt und neu mal wieder nicht harmoniert.

Keine eBay APP ID in der Konfiguration definiert.Wenn du den Motor heraußen hast und Abgaskrümmer und Turbe entfernt hast, mußt du die VTG des Turbo unbedingt prüfen.
Dazu mußt du nur den Rohrbogen vom Turbo abschrauben, zu sehen auf dem dritten Bild oben links.
Wenn die Nieten locker sind mußt du diese Nachvernieten oder eine neue VTG von hier:

Hallo Werner,

ich wollte nicht unken über die Motoren, aber Beda hätte offensichtlich weniger Ärger gehabt, wenn er sein "Klackern" gleich am Anfang mit einem Kompressionstest identifiziert hätte. Die Dinger kosten ja auch nichts mehr.

Es geht ja wirklich nur darum, das wir alle aus den Fehlern von uns lernen.

Sag, der Mitsumotor mit der verdrehten Bohrung hat fast 180.000 km gehalten? Das hätte ich ja nicht erwartet. Glatt hättest Du auf verdeckten Mangel wandeln sollen.

Gruß und ein friedliches Fest von Kay

PS: Der Nullring war bei meiner letzten Pumpe von Wagner sogar dabei.

Hej,

die verdrehte Vorkammer war nicht von anfang an so.
Sie wurde locker, brach in zwei Teile und begann sich dann zu verdrehen.
Kleinere Brösel hatten sich gelöst und sind gen Kolben gewandert.

Moin,
sollte mein (Zylinder-)Kopf wieder runter kommen,werden die Vorkammern leicht angekörnt.
N leichtes Kühlwasserproblem hat er ja.
Habe ihn aber die Flasche angehängt.
Müßte es normalerweise noch vor der Nordkapptour machen,hab aber keine lust.

Moin Ingo,

ich glaube nicht wirklich, daß die 4D56 Stufe III ab 2002 ein Problem an sich haben.

Ein Freund hat einen L200 aus dritter Hand mit 200.000 km Baujahr 2002.
Das Auto war bisher völlig ungepflegt, die Motorhaube wurde selten geöffnet, das KFZ oft über 130 km/h bzw. mit schwerem Anhänger betrieben, Ölwechsel gab es selten. Die Zylinderkopfdichtung musste gewechselt werden, nachdem der Motor einmal zu wenig Kühlflüssigkeit bekommen hat.
Zu dieser Zeit begann Öl aus dem vorderen Kurbelwellensimmering zu laufen.
Der Simmerring wurde dann 2x getauscht und der Zahnriemen sowie die Kurbelwellenscheibe wegen Unwucht gewechselt. Der Kubelwellenstumpf hat Schaden genommen. In diesem Zustand sollte der L200 schon Richtung Afrika aufgegeben werden, als ich ihn in Pflege bekam.

Ich habe dann die eingelaufene Ölpumpe und die gebrochene Hülse des Simmerrings erneuert. Simmerring, Zahnriemen und Kurbelwellenschraube wurden erneut getauscht. Seitdem, ist der Motor wieder trocken, die Autowerkstätten hatten den winzigen Riß in der Hülse und die abgeschliffenen Flächen der Ölpumpe bei den Dichtungsversuchen jeweils übersehen.

Da der Freund keinerlei Ambitionen und Kenntnisse hat, unter der Motorhaube irgendetwas zu tun, muß er mir das Auto im Frühjahr und Herbst im Rahmen des Reifenwechsels zur Durchsicht bringen. So bekommt das Auto nunmehr regelmäßig Öl, Rostschutz und die notwendige Pflege.

Der Motor hat übrigens noch über 30 bar auf allen Zylindern und schnurrt wie ein Kätzchen und der Freund hat mir versprochen nicht mehr im Dauerlauf über 130 km/h zu fahren.
Ich wüsste keinen Grund, warum der 4D56 die 300.000 in zwei bis drei Jahren nicht schaffen sollte.

ISt es vom Platz her eigentlich unbedingt notwendig das Getriebe auszubauen? Würde ich mir gerne sparen, da meine Grube wohl nicht tief genug ist für den Getriebeheber.....

Aus meiner Sicht musst Du das Getriebe nur ein wenig nach hinten rutschen. Dies mache ich auch beim Kupplungswechsel immer nur über zwei Spanngurte. Beim neuerlichen Einführen der Einheit mußt Du auf absolute Geradführung und Gewaltlosigkeit achten, sonst bekommst Du leicht neue Getriebegeräusche.



Ich würde, wenn der Motor draußen ist, die Heizungswärmetauscher gleich spülen, da setzt sich meist Dreck im Kühlsystem ab. Bei alten Leitungen zum hinteren Heizkreis, würde ich aus heutiger Sicht gleich auf Kühlschläuche wechseln.

Gruß von Kay