Heute wollte er nicht, sind die Glühkerzen schuld?

Ich hab das BMS mal umgestellt, werde berichten ob und wie sich das auf den Startvorgang auswirkt.

Meiner stand gestern den ganzen Tag und sprang heute morgen bei -9°, mit normalem vorglühen, sofort an und lief einwandfrei. Ich tanke normalen Diesel von der ARAL.

MAB schrieb: Hi,
da sind die Erfahrungen wohl sehr unterschiedlich und u.U. auch vom Bj. und Modell/Motor abhängig.
MAB

da kann ich nur zustimmen.

Meine Originalbatterie (Ranger aus 2012) hat über 5 Jahre gehalten.
Nutzung: nur Kurzstrecke, Standheizung im Winter bis zu 3 X täglich je 30 Minuten.

Keine Umstellungen im BMS und nicht angelernt.
Alte Batterie raus neue Varta Blue Dynamik rein, halbe Stunde gefahren fertig.

Vor einem Jahren habe ich dann beim Auslesen 2 defekte Glühkerzen festgestellt und erneuert, Startprobleme hatte ich allerdings keine.
Diesel von der FreienTanke

Grüße Wilfried

Eifel ... -10° C, Standheizung funktioniert nicht, Glühkerze Nr. 2 defekt ( ist bekannt ) , Schlüssel gedreht und der Ranger sprang ohne zu Murren an.

Die kleine rote LED in dem Startschalter der Standheizung blinkt in unrelemäßgen Abständen 8-10 Mal auf.

Kennt jemand das Problem / Fehler ?

Gruß aus der Eifel

Andreas

Hi,

schön dass er auch mit defekter Glühkerze anspringt.

Zur Standheizung:

Hast du eine FB (Easystart Remote Plus)?

Dann kann es sein, dass die FB neu angelernt werden muß.
Wenn man zu lange auf den kleinen Taster mit der LED (nicht an der FB) drückt , geht die SH in den Anlernmodus. Sollte aber nach einiger Zeit wieder weg sein und die Standheizung (SH) sollte über ein kurzes Drücken (aber kein sehr kurzes Tippen!) wieder starten. Wenn nicht hast du u.U. eine Störung und muß zum FFH (wenn vom Werk verbaut).

MlG
MAB

Hallo Andreas,

die Standheizung hat ja einen separaten Sicherungskasten mit 2 oder 3 Sicherungen, ich denke mal, die hast du überprüft!

Angeblich kann man bei den Standheizungen durch drücken einer bestimmten Tastenkombination einen Fehlercode abrufen.
Ob das jetzt nur bei Webasto oder auch Eberspächer funkt. keine Ahnung.

Bitte mal Googlen.

Grüße

Nachdem ich das BMS auf DBM (100% Ladung) umgestellt habe sind alle Startprobleme verschwunden. Er springt nun bei den Minustemperaturen wieder 1A an. Der Werksseitig eingestellte maximale Ladezustand (75% Ladung) scheint in Kombination mit der bei mir verbauten Batterie nicht aus zu reichen. Das deckt sich ja auch sehr schön mit den Aussagen aus den englischsprachigen Foren.

Nebeneffekt, FORScan meckert nun auch nicht mehr das die Batteriespannung zum programmieren im kritischen Bereich liegt (<=11,6V).

@trail-seeker

In wie fern bzw. wie auf 100% Ladung umgestellt?

- Welche Zeile mit welcher Änderung?

Ich hab bei mir auf die Varta AGM umstellen können und auf die passende Ah-Zahl, aber wie auf den Ladezustand?

Wenn sie zu 100% geladen wird bzw. immer dort gehalten wird, ist das BMS doch eigentlich außer Betrieb. Und theoretisch solltes Du sogar mehr Sprit brauchen, da die LiMa immer volle Power liefert und auch immer läuft.

Der Ladezustand lässt sich mit FORScan ganz einfach einstellen, da braucht man noch nicht mal mit den Hex Werten rumwurschteln.

Geh in das BdyCM Modul (nicht das AS built format), dort gibt es den Punkt Dual Battery Mode (Target State of Charge). Den editieren und es öffnet sich ein Dialogfenster (Foto unten). Hier deinen gewünschten Ladezustand auswählen, speichern und einmal Zündung aus und wieder an. Fertig!

Das BMS ist damit auch nicht abgeschaltet, es hat nur einen anderen Zielwert auf den es die Batterie halten soll. Die Lebensdauer der Batterie wird dadurch auch nicht negativ beeinflusst. Wer mehr über das Thema wissen will kann mal im Ranger Mods Forum stöbern. Die Autoelektrikspezialisten haben das alles Messtechnisch dokumentiert und analysiert, alles schön mit Grafiken und so, sehr fein.

Mehrverbrauch konnte ich bis jetzt keinen feststellen, wäre mir auch erstmal egal da der Wagen laufen soll.

Hi Trail-Seeker,

danke für die Info.

Die angegebenen Volt-Werte beziehen sich auf die Schußspannung?

Mehr als 14,8 Volt sollten es eigentlich nicht sein.

Hast du einen Link zu den Graphiken usw.?

MlG
MAB