Zu hohe Preise für aktuelle Ranger Modelle?

F3John schrieb:

mclaudt schrieb: Wenn man den Ranger so nutzt wie er genutzt werden kann, kommen zwingend Gebrauchsspuren dran, die über die Nutzung eines normalen PKW gehen.

Ich nutze Ihn ja nicht so wie er genutzt werden kann. Für mich ist es ein zweitwagen wie jeder andere. Nur das der Ranger halt verdammt günstig im Unterhalt ist.

Was für mich am leasing interessant ist.
Keine weiteren Kosten.
Mein jetziger Ranger hat einen vertrag von 10.000 km gesamt und 24 monaten. Also keine wartung, kein Tüv.
der neue hat Wartung inklusive. Ok bei 48 Monateg muss ich wohl einmal Tüv machen.

Und Umbauen will ich auch nichts.

Das passt ja dann auch für Dich. Bezogen auf die Aussage meines Ford-Händlers "wir behandeln ein Nutzfahrzeug im Leasing wie einen PKW" ergibt sich für Dich kein Nachteil.

Meine nur immer, dass der harte Arbeitseinsatz mit einem Leasing-Fahrzeug nicht klappt oder man halt mir hohen Nachzahlungen rechnen muss.

PIPDblack schrieb: Immer wieder erschreckend, wie über Themen diskutiert wird, obwohl manche Teilnehmer davon keine Ahnung haben und nur Stammtischgelaber wiedergeben.

Zur steuerlichen Behandlung, ob es echtes oder unechtes Leasing ist, gehört mehr als ein garantierter Kaufpreis. Und bei Leasingfaktoren unter 1 sind IMMER ordentliche Rabatte eingerechnet. Das wird im Vertrag alles genauestens aufgeschlüsselt und macht den Erwerb nach Leasingende durchaus attraktiv….zumindest finanziell.

...

Im Übrigen gibt es für die Rückgabe klare und normierte Richtlinien von TÜV und Dekra.

Aber wie kann es sein, dass der Ford Händler um die Ecke, ggf. auch ein großer Laden oft doppelt so hohe Leasing-Raten anbietet? Bekommt er die Autos mit so viel weniger Rabatt als der Händler im Osten?

Für mich gilt immer: Es gibt kein free lunch. Irgendwer muss die Differenz irgendwann bezahlen, und da kann ich mir nicht vorstellen, dass es der Händler ist.

Zu den Normen und Richtlinien vom Tüv: Die muss es auch geben. Aber bei einem Fahrzeug, was auf Kante verleast ist, wird doch genauer geschaut, als bei einem Leasingfaktor > 1.

mclaudt schrieb: Aber wie kann es sein, dass der Ford Händler um die Ecke, ggf. auch ein großer Laden oft doppelt so hohe Leasing-Raten anbietet? Bekommt er die Autos mit so viel weniger Rabatt als der Händler im Osten?

Das habe ich meinen letzten Händler auch gefragt, warum er so günstig ist.
Seine Aussage war, dass Ford Händler die viel bei Ford bestellen auch ganz andere Konditionen bekommen als Händler die wenige Fahrzeuge bestellen.

4r7ur schrieb: Lies Dir mal Deine Rückgabebedingungen durch. Es gibt Hersteller, da muss in dem Fall Tüv neu gemacht werden, ebenso der Service, wenn der "demnächst" ansteht.

Ich werde berichten wie es lief. Ist ja bald soweit.

.... Zu den Normen und Richtlinien vom Tüv: Die muss es auch geben....

Diese sind mir nicht bekannt, sind auch juristisch definitiv nicht rechtsverbindlich. Entscheidend ist der Vertrag des Leasinggebers. Hier kann es jedoch rechtliche Unstimmigkeiten geben, die z.B. ADAC-Mitglieder kostenlos prüfen lassen können.

Generell mal dort schauen oder hier z.B.

www.ruv.de/kfz-...geben

Zum Thema Höhe der Leasingraten:

Zu unterscheiden ist, ob es die herstellereigenen Leasingfirmen und Banken sind oder externe, z.B. Allane, Sixt etc. Es gibt viele davon. Gewerblich nicht ganz so viele, aber für Privat nicht relevant.

Die Hersteller haben gerade in der jetzigen Phase, bedingt durch Absatzrückgänge, ein großes Interesse Umsätze zu generieren. Das sieht man auch an den Konditionen für Tagesgelder und Festgelder der herstellereigenen Finanzinstitute.

Der Händler profitiert am Anfang davon, denn jedes abgesetzte Fahrzeug kommt seinen Zielvorgaben näher. Nur am Ende, kommen teilweise die Tränen. Die Rückläufer lassen sich nicht vermarkten oder nur unter Wert. Heißes Thema bei E-Fahrzeugen.

Deshalb wurden in der Vergangenheit viele Rückläufer ins Ausland verkauft. Immer noch besser, als monatelang hier auf Halde zu stehen.

Dann kommt noch das sog. Auto-Abo dazu, aber das ist ein anderes Thema.

Auch wenn es hier nicht hingehört, ich persönlich bin kein Leasingfan im Privatbereich. Hatte jedoch beruflich "ausreichend" damit zu tun. Für Unternehmen komplett anderer Sachverhalt.

Jedoch denke ich mal, es ist gut dass es auch Privatleasing gibt. Am Ende profitiert jeder von uns allen mehr oder weniger direkt oder indirekt davon.

Ich teile Ihre Einschätzung, dass Leasing – insbesondere im Privatbereich – mit Vorsicht betrachtet werden sollte. Für mich persönlich steht fest, dass ich privat kein Leasing in Betracht ziehen werde.

Wie Sie bereits richtig angemerkt haben, kommt die "dicke Rechnung" oftmals am Ende. Die Unsicherheiten bei der Rückgabe, mögliche Nachzahlungen und der Wertverlust der Fahrzeuge sind Risiken, die für mich nicht im Verhältnis zu den vermeintlichen Vorteilen stehen.

Zwar mag Leasing für Unternehmen aufgrund steuerlicher und wirtschaftlicher Vorteile sinnvoll sein, doch im privaten Bereich sehe ich keinen echten Mehrwert. Stattdessen bevorzuge ich andere Lösungen, die langfristig planbarer und transparenter sind.